Glossário de vidros automóvel: todos os termos técnicos explicados de A a Z

Porque é que os vidros automóvel têm um vocabulário próprio

O jargão dos vidros automóvel tem uma característica que desconcerta: está estratificado no tempo, tal como a chapa que o rodeia. Convivem termos artesanais herdados das oficinas de carroçaria do pós-guerra (custódia, calha, raspador), siglas técnicas europeias nascidas das diretivas de homologação (ECE R43, Eurocode), acrónimos comerciais da distribuição de peças (OEM, OEE, OES) e anglicismos chegados com os sistemas eletrónicos dos últimos vinte anos (ADAS, HUD, encapsulated).

O resultado é que o mesmo objeto pode ter quatro nomes diferentes consoante quem fala dele. O vidro que desce quando carrega no botão da porta é um vidro descendente para o vendedor de peças, uma janela para o cliente, uma door glass nos catálogos internacionais e um «vidro móvel da porta» em certos orçamentos de tom formal. Não é pedantismo: é a razão pela qual, ao procurar a peça certa, muitas pessoas encomendam a errada.

Há ainda uma segunda dificuldade, mais subtil. Alguns termos do setor são falsos amigos: parecem dizer uma coisa e dizem outra. «Vidro original» não significa o que quase toda a gente pensa. «À prova de bala» não é o que a linguagem comum promete. «Temperado» não quer dizer resistente. Boa parte dos mal-entendidos entre cliente e instalador nasce exatamente aqui, e mais adiante há uma secção dedicada a estes casos.

Como está organizado este glossário

As entradas estão agrupadas por áreas temáticas — os vidros e as suas partes, os materiais, os códigos e marcações, a mecânica da porta, a montagem, a eletrónica, o comércio e a cobertura de seguro — e, dentro de cada área, por ordem alfabética. Esta organização é intencional: procurar «calha» entre «cabo» e «capô» não ajuda ninguém, ao passo que encontrá-la ao lado de «guia» e «feltro» esclarece o conceito no próprio momento em que se lê.

No final encontra três ferramentas práticas: uma tabela de sinónimos multilingue para se orientar nos catálogos das principais línguas europeias, uma recolha de falsos amigos e termos confusos e as perguntas frequentes sobre a linguagem do setor.

Os vidros do carro e as suas partes

Antes de mais, é preciso saber dar nome às peças. Um automóvel normal tem entre seis e dez elementos em vidro, e cada um tem um nome técnico que os catálogos de peças usam sem o explicar.

Vidro descendente (vidro da porta)

O vidro móvel da porta, aquele que desce e sobe quando se aciona o elevador de vidro. É a peça mais substituída de todas a seguir ao para-brisas, quase sempre em vidro temperado, e é o coração deste site: leve, fácil de enviar e substituível até pelo próprio, com paciência e as ferramentas certas. Nos catálogos internacionais aparece como door glass ou door drop glass. Todos os pormenores no guia dedicado ao vidro descendente.

Vidro lateral fixo

Qualquer vidro lateral que não se move. Inclui o fixo traseiro da porta dos carros de quatro portas (o pequeno triângulo ou quadrilátero atrás do vidro descendente), os fixos de carroçaria montados na lateral atrás da última porta e os vidros fixos dos carros de duas portas. Dividem-se em duas famílias que mudam radicalmente a intervenção: os montados em borracha, removíveis sem cola, e os colados à carroçaria, que exigem o corte do adesivo e calços de apoio. Pormenores no guia sobre os vidros laterais fixos.

Vidro de custódia (it. custode)

Termo de origem na carroçaria, típico dos catálogos em italiano (custode), que designa o vidro fixo traseiro da porta: aquele triângulo ou trapézio de vidro emoldurado que fica atrás da janela descendente e que «guarda» o curso do vidro móvel. Em muitos carros é uma peça única com moldura e borracha próprias. Quem procura a peça com o termo «custode» encontra aquilo a que os catálogos em inglês chamam quarter glass ou rear door fixed glass. É um termo que quase nenhum condutor conhece e que quase todos os vendedores de peças usam diariamente.

Deflector (quebra-ventos)

Dupla identidade, e fonte de equívocos constantes. Na linguagem clássica, o deflector era o pequeno vidro triangular de abrir montado à frente da janela nos carros até aos anos oitenta, que rodava sobre um eixo para encaminhar ar para o habitáculo antes de o ar condicionado ser a norma. Na linguagem moderna, «deflector» designa muitas vezes o pequeno vidro triangular fixo dianteiro ou — no jargão dos acessórios — os defletores de vento em plástico aplicados por cima da janela. Ao encomendar, verifique sempre de qual dos três se está a falar.

Para-brisas

O vidro dianteiro. Por lei, em toda a Europa é em vidro laminado, nunca temperado, e contribui de forma nada marginal para a rigidez da carroçaria e para o correto funcionamento do airbag do passageiro. É o vidro tecnologicamente mais denso do carro: pode alojar câmaras ADAS, sensores de chuva e luz, antenas, aquecimento, projeção HUD e isolamento acústico. Tratado em detalhe no guia dedicado ao para-brisas.

Óculo traseiro

O vidro traseiro, chamado backlite ou rear windscreen nos catálogos internacionais. Normalmente em vidro temperado e quase sempre equipado com resistências de desembaciamento serigrafadas, muitas vezes também com antena de rádio integrada. A presença dos circuitos impressos torna-o irreparável em caso de quebra e delicado de manusear. Aprofundado no guia sobre o óculo traseiro e os outros vidros.

Tejadilho panorâmico / tejadilho de abrir

Superfícies envidraçadas do tejadilho, em vidro laminado quando fixas e panorâmicas, muitas vezes temperado nos painéis de abrir tradicionais. O vocabulário comercial distingue entre sunroof (painel de abrir pequeno), moonroof (painel de vidro deslizante) e panoramic roof (superfície ampla, muitas vezes em duas partes).

Vidro de compasso (basculante)

Nome histórico de um vidro lateral traseiro que abre em compasso, isto é, articulado num lado e que se entreabre alguns centímetros através de uma pequena alavanca ou de um motor. Comum em monovolumes, coupés de três portas e furgões com vidros traseiros.

Envidraçado do veículo

Expressão técnica que indica o conjunto de todos os vidros montados num veículo, considerados como um sistema único para efeitos de homologação. Quando um documento fala de «conformidade do envidraçado», refere-se ao carro no seu conjunto e não a um vidro isolado.

Os materiais: de que é feito um vidro automóvel

O vidro do carro não é o vidro da janela de casa, embora — curiosamente — nasça da mesma fita. O que muda é tudo o que acontece depois.

Vidro float

O vidro plano de base a partir do qual nasce qualquer vidro automóvel. Deve o nome ao processo float, em que o vidro fundido flutua sobre um banho de estanho líquido: como o vidro é mais leve do que o estanho, espalha-se à superfície e arrefece perfeitamente plano, com as duas faces paralelas sem necessidade de qualquer acabamento. É uma invenção que mudou o mundo e a razão pela qual hoje os carros têm vidros oticamente limpos.

Vidro temperado

Vidro submetido a têmpera térmica: aquecido acima dos 600 °C e depois arrefecido bruscamente com jatos de ar. O arrefecimento rápido fixa a superfície em compressão enquanto o núcleo fica em tração, e este equilíbrio de forças internas torna-o várias vezes mais resistente do que o vidro comum. Quando cede, porém, a energia acumulada liberta-se toda de uma vez: o vidro desfaz-se em milhares de fragmentos granulares não cortantes. É o vidro das janelas, das custódias e dos óculos traseiros. Não é reparável nem pode ser cortado depois da têmpera: cada furo e cada aresta têm de existir antes. Mais informação no guia sobre o vidro temperado.

Vidro laminado

Duas (ou mais) folhas de vidro unidas por uma película plástica intermédia, montadas em autoclave sob calor e pressão. Quando se parte, os fragmentos ficam colados à película: o vidro estala em teia de aranha, mas não colapsa. É o material obrigatório dos para-brisas e, cada vez mais, também dos vidros laterais de gama alta. Comparação sistemática no guia laminado versus temperado.

PVB

O PVB é a película plástica que mantém unidas as duas camadas do vidro laminado. Transparente, elástica e extraordinariamente tenaz: é ela que retém os fragmentos, absorve energia em caso de impacto, bloqueia quase todos os raios ultravioleta e atenua o ruído. Um para-brisas amarelado nas bordas ou com manchas leitosas é quase sempre um PVB a delaminar devido à infiltração de humidade.

Delaminação

O descolamento progressivo entre o vidro e a película intermédia num vidro laminado. Manifesta-se como mancha leitosa, bolha ou iridescência que parte quase sempre da borda e avança lentamente para o centro. Não é reparável: quando compromete o campo de visão, o vidro tem de ser substituído.

Acústico (vidro)

Vidro laminado com uma película intermédia especial, muitas vezes de três camadas, formulada para atenuar as frequências do ruído aerodinâmico e de rolamento. Reconhece-se na serigrafia por indicações como acoustic, SoundScreen, Silence ou símbolos específicos do fabricante. Montar um vidro não acústico num carro que saiu de fábrica com um acústico não é perigoso, mas o ruído no habitáculo muda de forma percetível.

Atérmico

Vidro tratado para refletir a componente infravermelha da radiação solar, reduzindo o calor que entra no habitáculo sem escurecer o vidro. Obtém-se com um revestimento metálico nanométrico ou com uma película intermédia aditivada. Efeito secundário conhecido: os revestimentos metálicos podem atenuar os sinais de rádio, razão pela qual os para-brisas atérmicos têm muitas vezes uma janela de transparência aos sinais atrás do espelho, para o identificador de portagens (Via Verde) e o GPS.

Colorido na massa

A coloração obtida acrescentando óxidos metálicos à composição do vidro, e não com uma película aplicada. É por isso que os vidros privacy de fábrica não se podem «clarear»: a cor está no material. Indicações típicas na serigrafia: tinted, green, privacy, dark grey.

Faixa para-sol

A faixa colorida no topo dos para-brisas, obtida com uma faixa de PVB colorido em vez de tinta. Nos catálogos aparece como shade band ou faixa degradê, e é uma das variantes que distinguem dois vidros de resto idênticos.

Sulfureto de níquel

Microinclusão mineral que pode ficar presa no vidro durante a produção. No vidro temperado pode transformar-se lentamente e gerar uma tensão local suficiente para fazer rebentar o vidro sem qualquer pancada, mesmo anos depois da instalação e com o carro parado. É a explicação técnica de um fenómeno que parece inexplicável: o óculo traseiro ou o tejadilho que «rebenta sozinho». Raro mas real, e tratado no guia sobre as causas de quebra.

Códigos, siglas e marcações: como se identifica um vidro

Cada vidro montado num carro europeu traz impresso o seu próprio bilhete de identidade. Saber lê-lo é a diferença entre encomendar com segurança e encomendar à sorte.

Eurocode

O código de identificação normalizado dos vidros automóvel na Europa: uma sequência de algarismos e letras que descreve o veículo, o tipo de vidro, a posição e as variantes. É a ferramenta mais poderosa para ter a certeza de comprar a peça certa, porque dois vidros com o mesmo Eurocode são o mesmo vidro, mesmo que produzidos por empresas diferentes. A estrutura é descodificada passo a passo no guia dedicado ao Eurocode.

Serigrafia

A impressão preta opaca aplicada no vidro e cozida juntamente com ele, que aparece como faixa perimetral e como padrão de pontos que se esbatem em direção à zona transparente. Não é decoração: protege o adesivo dos raios ultravioleta que o degradariam, esconde a linha de colagem e as tolerâncias de montagem e distribui a tensão térmica. Nos catálogos internacionais chama-se frit. O padrão de pontos graduais — chamado dot matrix — existe para evitar um degrau térmico brusco entre a zona preta e a zona transparente, que na cozedura provocaria distorções óticas. Aprofundado no guia sobre a serigrafia e as marcações.

Bug (marcação)

O bloco de símbolos e siglas impresso num canto do vidro, geralmente em baixo: marca do fabricante, tipo de vidro, homologações, códigos de fábrica e ano de produção. É o documento que o vidro traz consigo durante toda a vida. Como lê-lo linha a linha está explicado no guia sobre como verificar a marcação.

ECE R43

O regulamento internacional sobre materiais para envidraçados de segurança dos veículos, elaborado no âmbito da UNECE. Define os ensaios que um vidro tem de superar para poder ser montado em veículos de estrada: resistência ao impacto, comportamento na fragmentação, transmissão luminosa, resistência à abrasão e estabilidade à radiação e à humidade. Um vidro conforme tem a marca de homologação com o E dentro de um círculo seguido do número do país que concedeu a homologação. Aprofundado no guia sobre a homologação ECE R43.

Marca E

A letra E dentro de um círculo seguida de um número presente em todos os vidros homologados. O número identifica o país que concedeu a homologação, não aquele onde o vidro foi produzido: E1 corresponde à Alemanha, E2 à França, E3 à Itália, E4 aos Países Baixos, e assim por diante. Um vidro chinês com marca E1 é perfeitamente legítimo: significa que foi homologado segundo o procedimento alemão.

Siglas de tipo na marcação

As abreviaturas que declaram de que vidro se trata. AS1 indica vidro com transmissão luminosa total, admitido em toda a superfície do para-brisas; AS2 indica vidro com transmissão reduzida, não admitido no campo de visão principal; AS3 indica vidro fortemente escurecido para posições não críticas. Aparecem também Laminated ou LAM para o laminado e Tempered ou TEMP para o temperado.

DOT

Sigla do DOT norte-americano seguida de um número que identifica o fabricante junto da autoridade americana. Aparece em muitíssimos vidros, também europeus, porque os grandes fabricantes homologam os mesmos produtos em vários mercados. Não tem valor legal na Europa, mas é útil para saber quem fabricou a peça.

Código de data

A marcação da data de produção, quase sempre sob a forma de pontos ou traços junto a um algarismo de ano. A convenção mais difundida usa os pontos para contar os meses, e a sua posição antes ou depois do ano indica as duas metades do ano. Serve para datar o vidro e, na prática, para perceber se é o original de fábrica ou se já foi substituído uma vez.

VIN

O VIN é o número de quadro, a sequência de dezassete caracteres que identifica univocamente um veículo concreto. É a chave mais precisa para encontrar a peça correta, porque contém o mercado, o ano-modelo, a fábrica e o número de produção. Nos vidros é determinante quando o mesmo modelo sofreu alterações a meio da produção. Como usá-lo está no guia sobre a pesquisa por matrícula e VIN.

Referência OE

O número de peça atribuído pelo fabricante do veículo a esse componente específico. É diferente do Eurocode: o Eurocode é uma linguagem comum do setor dos vidros; a referência OE é a nomenclatura interna da marca automóvel. Ambos identificam a peça, mas pertencem a dois sistemas diferentes.

Tabela de correspondência (cross reference)

A tabela de correspondência entre códigos de sistemas diferentes: referência OE do fabricante, Eurocode, código interno do fabricante de vidro, código do distribuidor. É a ferramenta que permite dizer «esta peça e aquela são a mesma coisa» partindo de números completamente diferentes.

A porta e os seus mecanismos

Quem substitui um vidro descendente não trabalha no vidro: trabalha dentro de uma porta. E a porta é uma caixa cheia de componentes com nomes precisos, muitas vezes de gíria de oficina, quase nunca explicados.

Elevador de vidro

O mecanismo que move o vidro descendente. Existem duas famílias principais: de braços cruzados (tipo tesoura, típico dos carros mais antigos, robusto e volumoso) e de cabo, em que um cabo de aço desliza em bainhas e arrasta um ou dois patins ao longo de uma calha. O de cabo é hoje o mais comum por ser leve e económico, e é também o que avaria de forma mais espetacular: o cabo desfia, sai da roldana e o vidro cai dentro da porta. Diagnóstico e reparação no guia sobre elevadores de vidro avariados.

Patim (ou deslizador, ou cursor)

O elemento em plástico ou metal que agarra a borda inferior do vidro e o arrasta para cima e para baixo ao longo da calha. É uma peça pequena e de desgaste: racha, gasta-se, parte-se. Muitíssimas avarias descritas como «elevador de vidro partido» são na verdade patins partidos, reparáveis com uma despesa mínima.

Guia (calha)

O trilho metálico vertical ao longo do qual corre o patim. Se se deformar por uma pancada ou uma tentativa de arrombamento, o vidro inclina-se e começa a prender ou a chiar durante o curso.

Calha guia do vidro

O canal em borracha ou feltro moldado que guia o vidro na moldura da porta ao longo dos dois pilares e no lado superior. É ao mesmo tempo guia, vedação contra a água e amortecedor. Com o tempo endurece, descola-se ou enruga: o vidro tem dificuldade em subir, o motor sofre e a porta começa a assobiar na autoestrada. É uma das peças mais subestimadas e mais eficazes.

Raspador de vidro (borracha de cintura)

A vedação horizontal de lábio montada na borda superior da chapa da porta, por dentro e por fora, que roça no vidro enquanto este desliza. Tem duas funções: impedir que a água entre na porta e limpar o vidro a cada movimento. Nos catálogos aparece como window scraper, belt weatherstrip ou borracha de cintura. Se estiver gasto, a porta enche-se de água e o vidro risca-se.

Feltro (flocado)

O revestimento de tecido felpudo colado no interior das calhas e guias, que reduz o atrito e o ruído de deslizamento. Quando se gasta, o vidro abana, desliza aos solavancos e chia.

Painel da porta (forra)

O revestimento interior da porta, em plástico ou material compósito, que esconde o mecanismo. Para chegar ao vidro tem sempre de ser removido, e é a fase mais delicada do trabalho, porque aloja molas de encaixe frágeis, cablagens, comandos elétricos e, por vezes, o airbag lateral. Procedimento no guia sobre como desmontar o painel da porta.

Barreira anti-humidade (membrana)

A folha de plástico ou betume colada à chapa por trás do painel da porta. Não é um resto de fabrico: é o que impede a água que escorre dentro da porta de chegar ao habitáculo e o ruído de entrar. Tem de ser retirada com cuidado e recolocada com a mesma vedação, sob pena de humidade, vidros embaciados e maus cheiros.

Drenos

Os orifícios de escoamento na borda inferior da porta que deixam sair a água que entrou pelas borrachas. Dentro de uma porta há sempre água: o projeto prevê que entre e que saia. Quando os drenos entopem — folhas, sujidade ou fragmentos de um vidro rebentado — a água fica parada e começa a corroer a chapa por dentro. Limpá-los faz parte integrante de qualquer substituição, como explicado no guia sobre a limpeza dos fragmentos e dos drenos.

Frameless (vidro sem moldura)

Configuração em que a porta não tem moldura superior e o vidro, ao subir, pressiona diretamente a borracha do tejadilho. Típica de coupés e berlinas desportivas. Traz duas complicações: o vidro tem de ser afinado com precisão milimétrica em inclinação e altura, e a centralina executa o short drop. Pormenores no guia sobre os vidros sem moldura.

Short drop (descida curta)

A descida automática de poucos milímetros do vidro ao abrir a porta, e a subida ao fechá-la, nos carros sem moldura. Serve para libertar o vidro da borracha do tejadilho antes de a porta se mexer. Se, depois de uma substituição, o short drop não funcionar, o vidro roça na borracha a cada abertura e em pouco tempo estraga-a ou lasca.

Antientalamento

A função de segurança que inverte o curso do vidro quando este encontra um obstáculo durante o fecho automático. A centralina consegue-o monitorizando o consumo do motor: se a resistência ultrapassar um limiar antes do fim de curso previsto, o vidro volta a descer. Depois de qualquer intervenção no vidro ou no mecanismo, tem de ser reinicializada; caso contrário, a função automática deixa de funcionar ou o vidro ressalta sem motivo.

Inicialização (ou aprendizagem)

O procedimento com que a centralina aprende os fins de curso do vidro após uma intervenção ou uma falha de tensão: normalmente mantém-se o botão em fecho alguns segundos para além do fim de curso e depois em abertura, segundo a sequência prevista pelo fabricante. Sem este passo, a subida automática, o antientalamento e o short drop não funcionam. Procedimentos no guia sobre a inicialização dos automatismos.

Montagem, colagem e vedação

Os vidros colados — para-brisas, óculos traseiros, fixos de carroçaria — pertencem a um capítulo técnico à parte, onde o protagonista não é o vidro mas o adesivo que o segura.

Poliuretano

O adesivo estrutural com que os vidros colados são unidos à carroçaria. Não é um vedante: é um elemento estrutural, que transmite cargas entre o vidro e a carroçaria e que tem de resistir aos impactos e à abertura dos airbags. É extrudido em cordão com uma pistola e polimeriza absorvendo a humidade do ar. Nos catálogos internacionais aparece como urethane.

Cordão

O cordão triangular de adesivo depositado ao longo do perímetro antes de assentar o vidro. Altura, largura e continuidade do cordão não são estética: determinam quanto a colagem aguenta. Um cordão interrompido é um ponto de entrada de água e um ponto fraco estrutural.

Aba de colagem

A zona da carroçaria onde o vidro é colado, isto é, o rebordo de chapa que rodeia a abertura. No jargão internacional é o pinchweld. Tem de estar limpa, sem ferrugem e corretamente tratada: a grande maioria dos descolamentos e infiltrações nasce de uma aba mal preparada, não de um adesivo de má qualidade.

Primário

O tratamento preparatório aplicado no vidro, na aba ou em ambos antes da colagem. Tem três funções: criar aderência química, proteger dos raios ultravioleta e cobrir eventuais riscos na chapa. Saltar o primário, ou não respeitar o seu tempo de evaporação, está entre os erros mais graves e menos visíveis de todo o setor.

Safe Drive Away Time (tempo mínimo de imobilização)

O tempo mínimo que tem de decorrer antes de o carro poder voltar à estrada após uma colagem, ou seja, o tempo em que o adesivo atinge uma resistência suficiente para segurar o vidro em caso de impacto e de abertura do airbag. Depende do produto, da temperatura e da humidade, e tem de ser declarado pelo fabricante do adesivo. Não é uma formalidade: é o parâmetro de segurança da intervenção.

Método full cut-out

A técnica de remoção que consiste em cortar o adesivo existente deixando uma camada fina sobre a aba, em vez de o raspar até ao metal. Essa camada residual, se estiver sã, é a superfície ideal para a aderência do novo poliuretano e evita pôr a chapa a descoberto, expondo-a à corrosão.

Fio de corte

O fio de aço ou de fibra que se passa através do cordão de adesivo para o cortar por dentro ou por fora, com um movimento de serra. Substituiu em grande parte a faca oscilante porque reduz o risco de danificar pintura, tablier e sensores.

Encapsulado (vidro encapsulado)

Vidro moldado juntamente com uma moldura de borracha ou plástico numa única peça indivisível, típico de muitos fixos laterais e vidros de custódia. Muda as regras do jogo: a moldura não é um acessório a recuperar do vidro velho, faz parte da peça de substituição. Encomendar a versão errada, com ou sem encapsulamento, é um erro frequente e caro.

Borracha em U (perfil de montagem)

A borracha com ranhura perimetral que recebe a borda do vidro de um lado e a borda da chapa do outro, mantendo tudo em posição sem colas. É o sistema de montagem dos vidros fixos dos carros mais antigos e de muitos veículos comerciais: monta-se com um cordel puxado por dentro, um método antigo e elegante que continua a funcionar na perfeição.

Calços de apoio

Os calços ou espaçadores que sustentam o vidro na posição correta enquanto o adesivo polimeriza, impedindo-o de escorregar para baixo. Parecem pormenores sem importância e, no entanto, determinam o alinhamento definitivo do vidro.

Ventosas

As pegas de sucção com que se movimenta e assenta um vidro. Não são um luxo: assentar um vidro colado com as mãos significa quase de certeza errar a posição ao primeiro contacto, e sobre poliuretano fresco não há segundas oportunidades limpas.

Eletrónica, sensores e funções integradas

Nos últimos vinte anos, o vidro deixou de ser apenas uma superfície transparente e tornou-se um suporte para a eletrónica de bordo. Estes termos explicam porque é que dois vidros aparentemente idênticos podem ter preços muito diferentes.

ADAS

Os ADAS são os sistemas avançados de assistência à condução: travagem automática de emergência, manutenção na faixa de rodagem, reconhecimento de sinais, cruise control adaptativo. Muitos baseiam-se numa câmara montada atrás do para-brisas, que olha para o mundo através do vidro. É por isso que a substituição do para-brisas num carro com ADAS não termina com a colagem.

Recalibração

O procedimento com que a câmara ADAS é realinhada após a substituição do para-brisas. Existe em duas formas: estática, com painéis de referência colocados a distâncias precisas num ambiente controlado, e dinâmica, conduzindo na estrada em determinadas condições enquanto o sistema se autoajusta. Alguns veículos exigem ambas. Não é um extra opcional: sem ela, os sistemas podem ficar desativados ou, pior, funcionar com uma referência errada.

Sensor de chuva e luz

O dispositivo ótico colado ao para-brisas atrás do espelho, que deteta as gotas medindo a forma como a luz infravermelha é refletida pela superfície do vidro. Requer um gel ou almofada ótica entre o sensor e o vidro: uma bolha de ar nesse ponto basta para deixar as escovas limpa-vidros descontroladas.

HUD

O HUD é o sistema que projeta as informações de condução no para-brisas. O vidro preparado tem uma estrutura interna particular — normalmente uma película intermédia de espessura variável — que evita a imagem fantasma dupla. Montar um para-brisas não preparado num carro com HUD produz uma projeção desdobrada e ilegível.

Desembaciamento (resistências)

As linhas condutoras serigrafadas no óculo traseiro, e por vezes na base do para-brisas na zona de repouso das escovas, que aquecem o vidro para eliminar gelo e condensação. No óculo traseiro são de prata cozida no vidro: interrompem-se se forem raspadas com objetos duros, e uma linha interrompida deixa uma faixa embaciada permanente a meio do vidro.

Para-brisas aquecido

Para-brisas com aquecimento distribuído por toda a superfície, obtido com filamentos finíssimos embebidos na película intermédia ou com um revestimento condutor transparente. Comum em mercados frios e em algumas marcas europeias. Reconhece-se em contraluz pelos filamentos finos como cabelos, ou pela indicação na serigrafia.

Antena integrada

Receção de rádio, GPS, telemóvel ou portagens eletrónicas obtida com condutores impressos no vidro em vez da antena exterior. Substituir um óculo traseiro ou um vidro com antena integrada por um sem antena significa perder a receção, mesmo que a peça encaixe na perfeição.

Vidro privacy

Vidro escurecido na massa montado de fábrica nos laterais traseiros e no óculo traseiro. Sendo homologado pelo fabricante, é plenamente legal, ao contrário das películas aplicadas depois, que seguem regras diferentes. A distinção é tratada no guia sobre a legislação dos vidros escurecidos.

VLT

A VLT é a percentagem de luz visível que atravessa o vidro. É o parâmetro com que a legislação estabelece que vidros podem ser escurecidos e em que medida: no para-brisas e nos laterais dianteiros os limites são rigorosos, porque dizem respeito ao campo de visão do condutor.

O vocabulário das peças e da compra

Esta é a área em que as palavras valem dinheiro, porque as siglas comerciais descrevem diferenças de origem e de preço que nem sempre correspondem a diferenças de qualidade.

OEM

OEM indica o vidro produzido para o fabricante do veículo e destinado à linha de montagem, com a marca do construtor automóvel. É a peça que o carro tinha quando saiu da fábrica.

OES

OES indica o vidro vendido através da rede de peças do fabricante do veículo: mesma peça, canal oficial, embalagem e marca do construtor. Normalmente, o mais caro.

OEE

OEE indica o vidro produzido nas mesmas linhas e com as mesmas especificações do primeiro equipamento, mas vendido com a marca do fabricante de vidro em vez da do construtor automóvel. Na prática, é muitas vezes exatamente o mesmo produto, saído da mesma fábrica, sem o logótipo do construtor. A comparação ordenada entre as siglas está no guia sobre OEM, OEE e aftermarket.

Aftermarket

A peça produzida por empresas independentes do fabricante do veículo, destinada exclusivamente ao mercado de pós-venda. O nível de qualidade varia muito: a homologação ECE R43 estabelece o requisito mínimo de segurança, não a equivalência de acabamento, ótica ou encaixe.

Peça de qualidade equivalente

Definição com relevância jurídica no direito europeu da concorrência: uma peça é equivalente quando o fabricante certifica que tem a mesma qualidade dos componentes usados na montagem do veículo. Não é uma autodeclaração de marketing, é uma afirmação com consequências legais. Aprofundado no guia sobre vidro novo, equivalente ou usado.

Variante

No jargão das peças de vidro, cada uma das versões diferentes do mesmo vidro para o mesmo modelo de carro: com ou sem sensor, com ou sem faixa para-sol, acústico ou normal, claro ou privacy, para versões de equipamento ou mercados diferentes. É a causa número um dos erros de compra, e é por isso que existe um guia dedicado às variantes.

Kit de montagem

O conjunto de consumíveis que acompanham a substituição e que não vêm incluídos com o vidro: borrachas, molas, adesivo, primário, toalhetes de preparação, calços. Encomendá-los juntamente com o vidro evita ficar a meio do trabalho com a porta aberta, como explicado no guia sobre os acessórios a encomendar.

Embalagem em palete

O sistema de envio dos vidros de grandes dimensões, fixados na vertical sobre um suporte de madeira com proteções nos cantos. Os vidros viajam sempre na vertical, nunca deitados: uma folha apoiada na horizontal verga sob o próprio peso e a vibração do transporte faz o resto. Pormenores no guia sobre o envio de vidros.

Aceitação com reservas

A anotação escrita no momento da assinatura da guia de entrega com a qual o destinatário assinala que a embalagem apresenta anomalias e se reserva o direito de verificar o conteúdo. Num artigo frágil, é a única forma prática de não perder o direito de reclamar um dano de transporte que só se descobre ao abrir a embalagem.

Mão de obra

A parte de um orçamento que paga o trabalho, calculada normalmente multiplicando os tempos previstos para a intervenção pela tarifa horária da oficina. Num vidro descendente pesa tanto ou mais do que a peça; é a razão económica pela qual o «faça você mesmo» faz sentido nestes vidros. Comparação no guia orçamento de oficina versus compra online.

O léxico da cobertura de seguro (em termos gerais)

Estas entradas explicam o significado geral dos termos que aparecem nas apólices. Não constituem aconselhamento nem avaliação de conveniência: as condições que valem realmente são apenas as escritas no seu próprio contrato, a ler com o seu mediador.

Cobertura de quebra de vidros

A cobertura facultativa, adicional à responsabilidade civil obrigatória, que diz respeito aos danos nos vidros do veículo. Âmbito, exclusões e limites variam de contrato para contrato: algumas modalidades incluem todos os vidros, outras apenas alguns; algumas incluem os custos acessórios da intervenção, outras não.

Capital máximo (limite de indemnização)

O montante máximo previsto pelo contrato para essa cobertura, acima do qual o eventual excedente fica a cargo do segurado. Pode aplicar-se por sinistro, por ano ou ambos.

Franquia

O montante fixo que fica sempre a cargo do segurado, deduzido do valor indemnizado.

Franquia percentual

A parte percentual do dano que fica a cargo do segurado, muitas vezes acompanhada de um mínimo em valor absoluto. Difere da franquia fixa porque cresce com a dimensão do dano.

Participação de sinistro

A comunicação formal do evento à seguradora, a efetuar nos modos e nos prazos que o contrato estabelece. A documentação fotográfica e os dados recolhidos logo após o evento são geralmente mais úteis do que os reconstruídos dias depois.

Rede de oficinas convencionadas

O conjunto de estruturas com as quais a seguradora tem acordos para a gestão direta das intervenções. Os contratos tratam de forma diferente o caso em que o segurado recorre a uma estrutura fora da rede: é um dos aspetos que convém verificar antes, não depois.

Historial de seguro do veículo

A documentação que resume o percurso de seguro de um veículo ou de um segurado, que nos vários ordenamentos europeus assume formas e nomes diferentes (por exemplo, o sistema de bónus-malus). A forma como a utilização das coberturas facultativas o afeta depende das regras contratuais e não é uniforme: deve ser verificada caso a caso com o seu mediador.

Falsos amigos e termos que geram equívocos

Algumas palavras do setor são sistematicamente entendidas ao contrário. Esta secção reúne os mal-entendidos mais frequentes, aqueles que se repetem tal e qual nas conversas entre cliente e instalador.

«Vidro original»

Na linguagem comum significa «aquele com a marca do construtor automóvel». Na prática industrial e europeia, porém, são também originais os componentes produzidos pelo mesmo fornecedor segundo as mesmas especificações, independentemente do logótipo impresso. O mesmo vidro pode, portanto, ser vendido como original a um preço e como equivalente a outro, saindo da mesma fábrica.

«Vidro temperado» entendido como «vidro mais resistente»

A têmpera aumenta muito a resistência à flexão e às variações térmicas, mas não aumenta a resistência à penetração de uma ponta concentrada. Um vidro temperado aguenta uma bolada e cede a uma pancada seca de uma ferramenta pontiaguda no canto. Não é um defeito: é exatamente o comportamento que se lhe pede, porque em caso de emergência a janela tem de poder ser partida por fora.

«Vidro à prova de bala»

Na linguagem comercial do carro normal, não existe nada do género. Existem vidros laminados multicamada de alta resistência, com várias folhas e várias películas, que pertencem a um mundo técnico e normativo à parte. Um para-brisas laminado de série não é blindado em sentido algum.

«Vidro inquebrável»

Expressão sem significado técnico. Nenhum vidro automóvel é inquebrável; o laminado é de rutura controlada, isto é, parte-se mantendo-se unido.

Reparação versus substituição

Só se repara o vidro laminado, e apenas em lascas dentro de certos limites de dimensão e posição: injeta-se resina na cavidade, o que devolve transparência e continuidade. O vidro temperado nunca se repara: quando cede, cede todo de uma vez. Quem propõe reparar uma janela lateral temperada está a descrever algo tecnicamente impossível.

«Serigrafia» confundida com película

A faixa preta perimetral não é um autocolante aplicado nem uma tinta a frio: é esmalte cerâmico cozido no vidro durante a curvatura, e passa a fazer parte do vidro. Não descola, não se substitui e não se acrescenta depois.

«Borracha» usada para três coisas diferentes

Na gíria do dia a dia, a mesma palavra indica a calha guia que guia o vidro, o raspador na borda da porta e a borracha perimetral de um fixo. São três peças distintas com três referências distintas. Ao encomendar, convém descrever sempre a posição para além do nome.

Janela «que não sobe» versus elevador de vidro avariado

Um vidro que não sobe pode dever-se ao motor, ao patim, ao cabo, ao botão, ao fusível, à centralina da porta ou simplesmente a uma calha guia endurecida que opõe demasiada resistência. Substituir todo o elevador de vidro antes de fazer o diagnóstico é a forma mais comum de gastar o triplo do necessário.

Tabela de sinónimos: como se chamam os vidros nas principais línguas dos catálogos europeus

Quem procura uma peça em portais europeus depara-se com nomenclaturas diferentes. Esta tabela coloca em colunas os termos equivalentes nas línguas em que os catálogos aparecem com mais frequência.

Duas siglas alemãs merecem atenção especial porque aparecem muitíssimas vezes também fora da Alemanha, diretamente nos vidros: ESG identifica o vidro de segurança temperado monolítico e VSG o vidro de segurança laminado. Encontrá-las impressas na marcação é a forma mais rápida de saber com que material se está a lidar, seja qual for a língua que se fala.

Usar o glossário na prática: três percursos

Um dicionário só serve se se souber quando abri-lo. Eis os três momentos em que estas entradas se tornam operacionais.