Glosario de lunas de coche: todos los términos técnicos explicados de la A a la Z

Por qué las lunas del coche tienen un vocabulario propio

La jerga de las lunas del automóvil tiene una característica que desconcierta: está estratificada en el tiempo, como la chapa que la rodea. Conviven términos artesanales heredados de los talleres de carrocería de la posguerra (custodia, guía, junquillo), siglas técnicas europeas nacidas de las directivas de homologación (ECE R43, Eurocode), acrónimos comerciales de la distribución de recambios (OEM, OEE, OES) y anglicismos llegados junto con los sistemas electrónicos de los últimos veinte años (ADAS, HUD, encapsulated).

El resultado es que el mismo objeto puede tener cuatro nombres distintos según quién hable de él. El cristal que baja cuando pulsa el botón de la puerta es una luna descendente para el recambista, una ventanilla para el cliente, una door glass en los catálogos internacionales y un «cristal móvil de puerta» en ciertos presupuestos de tono formal. No es pedantería: es la razón por la que, buscando la pieza correcta, mucha gente pide la equivocada.

Existe además una segunda dificultad, más sutil. Algunos términos del sector son falsos amigos: parecen decir una cosa y dicen otra. «Luna original» no significa lo que casi todo el mundo piensa. «Antibalas» no es lo que promete el lenguaje común. «Templado» no quiere decir resistente. Buena parte de los malentendidos entre cliente e instalador nace exactamente aquí, y más adelante hay una sección dedicada a estos casos.

Cómo está organizado este glosario

Las entradas están agrupadas por áreas temáticas —los cristales y sus partes, los materiales, los códigos y marcajes, la mecánica de la puerta, el montaje, la electrónica, el comercio y la cobertura del seguro— y, dentro de cada área, en orden alfabético. Esta organización es intencionada: buscar «guía del cristal» entre «grúa» y «guardabarros» no ayuda a nadie, mientras que encontrarla junto a «raíl» y «felpa» aclara el concepto en el mismo momento en que se lee.

Al final encontrará tres herramientas prácticas: una tabla de sinónimos multilingüe para orientarse en los catálogos de los principales idiomas europeos, una recopilación de falsos amigos y términos confusos y las preguntas frecuentes sobre el lenguaje del sector.

Los cristales del coche y sus partes

Antes que nada, hay que saber nombrar las piezas. Un coche normal lleva entre seis y diez elementos de vidrio, y cada uno tiene un nombre técnico que los catálogos de recambios utilizan sin explicarlo.

Luna descendente (cristal de puerta)

El cristal móvil de la puerta, el que baja y sube al accionar el elevalunas. Es la pieza más sustituida después del parabrisas, casi siempre de vidrio templado, y es el corazón de este sitio: ligera, apta para envío y sustituible incluso por uno mismo con paciencia y las herramientas adecuadas. En los catálogos internacionales aparece como door glass o door drop glass. Todos los detalles en la guía dedicada a la luna descendente.

Cristal lateral fijo

Cualquier cristal lateral que no se mueve. Incluye el fijo trasero de puerta de los coches de cuatro puertas (el pequeño triángulo o cuadrilátero detrás de la luna descendente), los fijos de carrocería montados en el lateral detrás de la última puerta y los cristales fijos de los coches de dos puertas. Se dividen en dos familias que cambian radicalmente la intervención: los montados con goma, extraíbles sin adhesivos, y los pegados a la carrocería, que exigen cortar el adhesivo y colocar calzos de apoyo. Detalles en la guía sobre los cristales laterales fijos.

Custodia

Término de origen carrocero, presente tanto en los catálogos en español como en los italianos (custode), que designa el cristal fijo trasero de la puerta: ese triángulo o trapecio de vidrio enmarcado que está detrás de la ventanilla descendente y que «custodia» el recorrido del cristal móvil. En muchos coches es una pieza única con su propio marco y su propia goma. Quien busca el recambio con el término «custodia» encuentra lo que en los catálogos en inglés se llama quarter glass o rear door fixed glass. Es un término que casi ningún conductor conoce y que casi todos los recambistas usan a diario.

Deflector (ventanilla triangular)

Doble identidad, y fuente de equívocos continuos. En el lenguaje clásico, el deflector era la pequeña ventanilla triangular practicable montada delante de la ventanilla en los coches hasta los años ochenta, que giraba sobre un eje para dirigir aire al habitáculo antes de que el aire acondicionado fuera lo normal. En el lenguaje moderno, «deflector» indica a menudo el cristal triangular fijo delantero o —en la jerga de los accesorios— los deflectores de viento de plástico colocados sobre la ventanilla. Al hacer el pedido, compruebe siempre de cuál de los tres se trata.

Parabrisas

El cristal delantero. Por ley, en toda Europa es de vidrio laminado, nunca templado, y contribuye de manera nada marginal a la rigidez de la carrocería y al correcto despliegue del airbag del acompañante. Es el cristal tecnológicamente más denso del coche: puede alojar cámaras ADAS, sensores de lluvia y luz, antenas, calefacción, proyección HUD y aislamiento acústico. Tratado en detalle en la guía dedicada al parabrisas.

Luna trasera (luneta)

El cristal posterior, llamado backlite o rear windscreen en los catálogos internacionales. Normalmente es de vidrio templado y casi siempre lleva resistencias de desempañado serigrafiadas, a menudo también una antena de radio integrada. La presencia de los circuitos impresos la hace irreparable en caso de rotura y delicada de manipular. Ampliado en la guía sobre la luna trasera y otros cristales.

Techo panorámico / techo solar

Superficies acristaladas del techo, de vidrio laminado cuando son fijas y panorámicas, a menudo templado en los paneles practicables tradicionales. El vocabulario comercial distingue entre sunroof (panel practicable pequeño), moonroof (panel de cristal deslizante) y panoramic roof (superficie amplia, a menudo en dos partes).

Cristal de compás (abatible)

Nombre histórico de un cristal lateral trasero que se abre en compás, es decir, con bisagra en un lado y que se entreabre unos centímetros mediante una palanca o un pequeño motor. Habitual en monovolúmenes, cupés de tres puertas y furgonetas con acristalamiento trasero.

Acristalamiento del vehículo

Expresión técnica que indica el conjunto de todos los cristales montados en un vehículo, considerados como un sistema único a efectos de homologación. Cuando un documento habla de «conformidad del acristalamiento», se refiere al coche en su conjunto y no a un cristal concreto.

Los materiales: de qué está hecha una luna de coche

El cristal del coche no es el de la ventana de casa, aunque —curiosamente— nace de la misma cinta. Lo que cambia es todo lo que ocurre después.

Vidrio flotado

El vidrio plano básico del que parte toda luna de automóvil. Debe su nombre al proceso float, en el que el vidrio fundido flota sobre un baño de estaño líquido: como el vidrio es más ligero que el estaño, se extiende por la superficie y se enfría perfectamente plano, con las dos caras paralelas sin necesidad de ningún mecanizado. Es un invento que cambió el mundo y la razón por la que hoy los coches tienen cristales ópticamente limpios.

Vidrio templado

Vidrio sometido a templado térmico: calentado por encima de los 600 °C y enfriado bruscamente con chorros de aire. El enfriamiento rápido fija la superficie en compresión mientras el núcleo queda en tracción, y este equilibrio de fuerzas internas lo hace varias veces más resistente que el vidrio común. Sin embargo, cuando cede, la energía acumulada se libera de golpe: el vidrio se desmenuza en miles de fragmentos granulares no cortantes. Es el vidrio de las ventanillas, las custodias y las lunas traseras. No se puede reparar ni cortar tras el templado: cada taladro y cada borde deben existir antes. Más información en la guía sobre el vidrio templado.

Vidrio laminado

Dos (o más) láminas de vidrio unidas por una lámina plástica intermedia, ensambladas en autoclave con calor y presión. Cuando se rompe, los fragmentos quedan pegados a la lámina: el vidrio se agrieta en forma de telaraña, pero no se desploma. Es el material obligatorio de los parabrisas y, cada vez más, también de los laterales de gama alta. Comparación sistemática en la guía laminado frente a templado.

PVB

El PVB es la lámina plástica que mantiene unidas las dos capas del vidrio laminado. Transparente, elástica y extraordinariamente tenaz: es ella la que retiene los fragmentos, absorbe energía en caso de impacto, bloquea casi todos los rayos ultravioleta y amortigua el ruido. Un parabrisas amarillento en los bordes o con halos lechosos es casi siempre un PVB que se está delaminando por infiltración de humedad.

Delaminación

La separación progresiva entre el vidrio y la lámina intermedia en un vidrio laminado. Se manifiesta como un halo lechoso, burbuja o iridiscencia que casi siempre parte del borde y avanza lentamente hacia el centro. No es reparable: cuando afecta al campo de visión, hay que sustituir el cristal.

Acústico (vidrio)

Vidrio laminado con una lámina intermedia especial, a menudo de tres capas, formulada para amortiguar las frecuencias del ruido aerodinámico y de rodadura. Se reconoce en la serigrafía por indicaciones como acoustic, SoundScreen, Silence o símbolos específicos del fabricante. Montar un vidrio no acústico en un coche que salió de fábrica con uno acústico no es peligroso, pero el ruido en el habitáculo cambia de forma perceptible.

Atérmico

Vidrio tratado para reflejar el componente infrarrojo de la radiación solar, lo que reduce el calor que entra en el habitáculo sin oscurecer el cristal. Se consigue con un recubrimiento metálico nanométrico o con una lámina intermedia aditivada. Efecto secundario conocido: los recubrimientos metálicos pueden atenuar las señales de radio, razón por la que los parabrisas atérmicos tienen a menudo una ventana de transparencia a las señales detrás del retrovisor, para el dispositivo de telepeaje y el GPS.

Tintado en masa

La coloración obtenida añadiendo óxidos metálicos a la mezcla del vidrio, no con una lámina aplicada. Por eso los cristales privacy de fábrica no se pueden «aclarar»: el color está en el material. Indicaciones típicas en la serigrafía: tinted, green, privacy, dark grey.

Franja parasol

La banda de color en la parte superior de los parabrisas, obtenida con una franja de PVB coloreado en lugar de pintura. En los catálogos aparece como shade band o banda degradada, y es una de las variantes que distinguen dos cristales por lo demás idénticos.

Sulfuro de níquel

Microinclusión mineral que puede quedar atrapada en el vidrio durante la fabricación. En el vidrio templado puede transformarse lentamente y generar una tensión local suficiente para hacer estallar el cristal sin ningún golpe, incluso años después de la instalación y con el coche parado. Es la explicación técnica de un fenómeno que parece inexplicable: la luna trasera o el techo que «revienta solo». Raro pero real, y tratado en la guía sobre las causas de rotura.

Códigos, siglas y marcajes: cómo se identifica un cristal

Cada luna montada en un coche europeo lleva impreso su propio documento de identidad. Saber leerlo es la diferencia entre pedir sobre seguro y pedir con la esperanza de acertar.

Eurocode

El código de identificación estándar de las lunas de automóvil en Europa: una secuencia de cifras y letras que describe el vehículo, el tipo de cristal, la posición y las variantes. Es la herramienta más potente para asegurarse de comprar la pieza correcta, porque dos cristales con el mismo Eurocode son el mismo cristal aunque los fabriquen empresas distintas. Su estructura se descifra pieza a pieza en la guía dedicada al Eurocode.

Serigrafía

La impresión negra opaca aplicada sobre el vidrio y cocida junto con él, que aparece como banda perimetral y como motivo de puntos que se degradan hacia la parte transparente. No es decoración: protege el adhesivo de los rayos ultravioleta que lo degradarían, oculta la línea de pegado y las tolerancias de montaje y distribuye la tensión térmica. En los catálogos internacionales se llama frit. El motivo de puntos degradados —llamado dot matrix— existe para evitar un salto térmico brusco entre la zona negra y la transparente, que durante la cocción provocaría distorsiones ópticas. Ampliado en la guía sobre la serigrafía y los marcajes.

Bug (marcaje)

El bloque de símbolos y siglas impreso en una esquina del cristal, generalmente abajo: marca del fabricante, tipo de vidrio, homologaciones, códigos de planta y año de fabricación. Es el documento que el cristal lleva consigo toda su vida. Cómo leerlo línea por línea se explica en la guía para comprobar el marcaje.

ECE R43

El reglamento internacional sobre materiales de acristalamiento de seguridad para vehículos, elaborado en el seno de la UNECE. Define las pruebas que un cristal debe superar para poder montarse en vehículos de carretera: resistencia al impacto, comportamiento en la fragmentación, transmisión luminosa, resistencia a la abrasión y estabilidad frente a la radiación y la humedad. Un cristal conforme lleva la marca de homologación con la E dentro de un círculo seguida del número del país que concedió la homologación. Ampliado en la guía sobre la homologación ECE R43.

Marca E

La letra E en un círculo seguida de un número presente en todo cristal homologado. El número identifica el país que concedió la homologación, no aquel donde se fabricó el cristal: E1 corresponde a Alemania, E2 a Francia, E3 a Italia, E4 a los Países Bajos, y así sucesivamente (E9 es España). Un cristal chino con marca E1 es perfectamente legítimo: significa que se homologó según el procedimiento alemán.

Siglas de tipo en el marcaje

Las abreviaturas que declaran de qué vidrio se trata. AS1 indica vidrio con transmisión luminosa plena, admitido en toda la superficie del parabrisas; AS2 indica vidrio con transmisión reducida, no admitido en el campo de visión principal; AS3 indica vidrio muy oscurecido para posiciones no críticas. También aparecen Laminated o LAM para el laminado y Tempered o TEMP para el templado.

DOT

Sigla del DOT estadounidense seguida de un número que identifica al fabricante ante la autoridad norteamericana. Aparece en muchísimos cristales, también europeos, porque los grandes fabricantes homologan los mismos productos en varios mercados. No tiene valor legal en Europa, pero es útil para averiguar quién fabricó la pieza.

Código de fecha

El marcaje de la fecha de fabricación, casi siempre en forma de puntos o rayitas junto a una cifra de año. La convención más extendida usa los puntos para contar los meses, y su posición antes o después del año indica las dos mitades del año. Sirve para fechar el cristal y, en la práctica, para saber si es el original de fábrica o si ya se ha sustituido una vez.

VIN

El VIN es el número de bastidor, la secuencia de diecisiete caracteres que identifica de forma unívoca un vehículo concreto. Es la clave más precisa para encontrar el recambio correcto, porque contiene el mercado, el año modelo, la planta y el número de producción. En las lunas es determinante cuando el mismo modelo ha sufrido cambios a mitad de producción. Cómo utilizarlo se explica en la guía de búsqueda por matrícula y VIN.

Referencia OE

El número de recambio asignado por el fabricante del vehículo a ese componente concreto. Es distinto del Eurocode: el Eurocode es un lenguaje común del sector de las lunas; la referencia OE es la nomenclatura interna de la marca. Ambos identifican la pieza, pero pertenecen a dos sistemas distintos.

Tabla de equivalencias (cross reference)

La tabla de correspondencia entre códigos de sistemas distintos: referencia OE del fabricante del vehículo, Eurocode, código interno del fabricante de vidrio, código del distribuidor. Es la herramienta que permite decir «esta pieza y aquella son lo mismo» partiendo de números completamente diferentes.

La puerta y sus mecanismos

Quien sustituye una luna descendente no trabaja sobre el cristal: trabaja dentro de una puerta. Y la puerta es una caja llena de componentes con nombres precisos, a menudo de jerga de taller, casi nunca explicados.

Elevalunas

El mecanismo que mueve la luna descendente. Existen dos familias principales: de brazos cruzados (de tijera, típico de los coches más antiguos, robusto y voluminoso) y de cable, en el que un cable de acero se desliza dentro de fundas y arrastra uno o dos patines a lo largo de una guía. El de cable es hoy el más extendido por ser ligero y económico, y también el que se rompe de forma más aparatosa: el cable se deshilacha, se sale de la polea y el cristal cae dentro de la puerta. Diagnóstico y reparación en la guía sobre elevalunas averiados.

Patín (o deslizador, o carro)

El elemento de plástico o metal que sujeta el borde inferior del cristal y lo arrastra arriba y abajo por la guía. Es una pieza pequeña y de sacrificio: se agrieta, se desgasta, se parte. Muchísimas averías descritas como «elevalunas roto» son en realidad patines rotos, reparables con un gasto mínimo.

Guía (raíl)

El carril metálico vertical por el que corre el patín. Si se deforma por un golpe o un intento de robo, el cristal se inclina y empieza a atascarse o a chirriar durante el recorrido.

Guía del cristal (canal guía)

El canal de goma o fieltro perfilado que guía el cristal en el marco de la puerta a lo largo de los dos montantes y por el lado superior. Es a la vez guía, junta estanca y amortiguador. Cuando envejece se endurece, se despega o se arruga: el cristal sube con dificultad, el motor sufre y la puerta empieza a silbar en autopista. Es uno de los recambios más infravalorados y más resolutivos.

Junquillo (rascador de cristal)

La junta horizontal de labio montada en el borde superior de la chapa de la puerta, por dentro y por fuera, que roza el cristal mientras se desliza. Tiene dos funciones: impedir que el agua entre en la puerta y limpiar el cristal en cada movimiento. En los catálogos aparece como window scraper, belt weatherstrip o burlete de cintura. Si está gastado, la puerta se llena de agua y el cristal se raya.

Felpa (flocado)

El revestimiento de tejido afelpado pegado en el interior de guías y canales, que reduce la fricción y el ruido de deslizamiento. Cuando se desgasta, el cristal baila, se desliza a tirones y chirría.

Panel de puerta (guarnecido)

El revestimiento interior de la puerta, de plástico o material compuesto, que oculta el mecanismo. Para llegar al cristal siempre hay que desmontarlo, y es la fase más delicada del trabajo, porque aloja clips de presión frágiles, cableado, mandos eléctricos y, a veces, el airbag lateral. Procedimiento en la guía para desmontar el panel de puerta.

Barrera antihumedad (membrana)

La lámina de plástico o betún pegada a la chapa detrás del panel de puerta. No es un resto de fabricación: es lo que impide que el agua que corre por dentro de la puerta llegue al habitáculo y que entren los ruidos. Hay que retirarla con cuidado y volver a colocarla con la misma estanqueidad, so pena de humedad, cristales empañados y malos olores.

Drenajes

Los orificios de desagüe en el borde inferior de la puerta que dejan salir el agua que ha entrado por las juntas. Dentro de una puerta siempre hay agua: el diseño prevé que entre y que salga. Cuando los drenajes se obstruyen —hojas, suciedad o fragmentos de un cristal que ha estallado— el agua se estanca y empieza a corroer la chapa desde dentro. Limpiarlos forma parte de toda sustitución, como se explica en la guía sobre la limpieza de fragmentos y drenajes.

Frameless (cristal sin marco)

Configuración en la que la puerta no tiene marco superior y el cristal, al subir, presiona directamente contra la junta del techo. Típica de cupés y berlinas deportivas. Implica dos complicaciones: el cristal debe ajustarse con precisión milimétrica en inclinación y altura, y la centralita ejecuta el short drop. Detalles en la guía sobre los cristales sin marco.

Short drop (bajada corta)

La bajada automática de pocos milímetros del cristal al abrir la puerta, y su subida al cerrarla, en los coches sin marco. Sirve para liberar el cristal de la junta del techo antes de que la puerta se mueva. Si tras una sustitución el short drop no funciona, el cristal roza contra la junta en cada apertura y en poco tiempo la estropea o se desconcha.

Antipinzamiento

La función de seguridad que invierte el recorrido del cristal cuando encuentra un obstáculo durante el cierre automático. La centralita lo consigue vigilando el consumo del motor: si la resistencia supera un umbral antes del tope previsto, el cristal vuelve a bajar. Tras cualquier intervención en el cristal o el mecanismo hay que reinicializarla; de lo contrario, la función automática deja de operar o el cristal rebota sin motivo.

Inicialización (o aprendizaje)

El procedimiento con el que la centralita aprende los topes del cristal tras una intervención o una caída de tensión: normalmente se mantiene el botón en cierre unos segundos más allá del tope y luego en apertura, según la secuencia prevista por el fabricante. Sin este paso, la subida automática, el antipinzamiento y el short drop no funcionan. Procedimientos en la guía sobre la inicialización de los automatismos.

Montaje, pegado y sellado

Los cristales pegados —parabrisas, lunas traseras, fijos de carrocería— pertenecen a un capítulo técnico aparte, en el que el protagonista no es el cristal sino el adhesivo que lo sujeta.

Poliuretano

El adhesivo estructural con el que los cristales pegados se unen a la carrocería. No es un sellador: es un elemento portante, que transmite cargas entre cristal y carrocería y que debe resistir los impactos y el despliegue de los airbags. Se extruye en cordón con una pistola y polimeriza absorbiendo la humedad del aire. En los catálogos internacionales aparece como urethane.

Cordón

El cordón triangular de adhesivo depositado a lo largo del perímetro antes de colocar el cristal. Altura, anchura y continuidad del cordón no son estética: determinan cuánto aguanta el pegado. Un cordón interrumpido es un punto de entrada de agua y un punto débil estructural.

Pestaña de pegado

La zona de la carrocería sobre la que se pega el cristal, es decir, el borde de chapa que rodea el hueco. En la jerga internacional es el pinchweld. Debe estar limpia, sin óxido y tratada correctamente: la inmensa mayoría de los despegues y filtraciones nace de una pestaña mal preparada, no de un adhesivo de mala calidad.

Imprimación

El tratamiento preparatorio aplicado al cristal, a la pestaña o a ambos antes del pegado. Tiene tres funciones: crear adherencia química, proteger de los rayos ultravioleta y cubrir posibles arañazos en la chapa. Saltarse la imprimación, o no respetar su tiempo de evaporación, es uno de los errores más graves y menos visibles de todo el sector.

Safe Drive Away Time (tiempo mínimo de inmovilización)

El tiempo mínimo que debe transcurrir antes de poder volver a circular tras un pegado, es decir, el tiempo en que el adhesivo alcanza una resistencia suficiente para sujetar el cristal en caso de impacto y despliegue del airbag. Depende del producto, de la temperatura y de la humedad, y debe declararlo el fabricante del adhesivo. No es un trámite: es el parámetro de seguridad de la intervención.

Método full cut-out

La técnica de desmontaje que consiste en cortar el adhesivo existente dejando una capa fina sobre la pestaña, en lugar de rascarlo hasta el metal. Esa capa residual, si está sana, es la superficie ideal sobre la que se adhiere el nuevo poliuretano, y evita dejar la chapa al descubierto expuesta a la corrosión.

Hilo de corte

El hilo de acero o de fibra que se hace pasar a través del cordón de adhesivo para cortarlo desde dentro o desde fuera con un movimiento de sierra. Ha sustituido en gran parte al cuchillo oscilante porque reduce el riesgo de dañar pintura, salpicaderos y sensores.

Encapsulado (cristal encapsulado)

Cristal moldeado junto con un marco de goma o plástico en una única pieza inseparable, típico de muchos fijos laterales y custodias. Cambia las reglas del juego: el marco no es un accesorio que se recupera del cristal viejo, sino que forma parte del recambio. Pedir la versión equivocada, con o sin encapsulado, es un error frecuente y caro.

Goma de montaje en U (junta de perfil)

La junta de goma con ranura perimetral que recibe el borde del cristal por un lado y el borde de la chapa por el otro, manteniéndolo todo en su sitio sin adhesivos. Es el sistema de montaje de los cristales fijos de los coches más antiguos y de muchos vehículos comerciales: se monta con un cordel que se tira desde dentro, un método antiguo y elegante que sigue funcionando a la perfección.

Calzos de apoyo

Los tacos o separadores que sostienen el cristal en la posición correcta mientras el adhesivo polimeriza, impidiendo que se deslice hacia abajo. Parecen detalles sin importancia y, sin embargo, determinan la alineación definitiva del cristal.

Ventosas

Las asas de succión con las que se manipula y se coloca un cristal. No son un lujo: colocar un cristal pegado con las manos desnudas significa casi con seguridad equivocar la posición en el primer contacto, y sobre poliuretano fresco no hay segundas oportunidades limpias.

Electrónica, sensores y funciones integradas

En los últimos veinte años, el cristal ha dejado de ser solo una superficie transparente para convertirse en un soporte de la electrónica de a bordo. Estos términos explican por qué dos cristales idénticos a simple vista pueden tener precios muy distintos.

ADAS

Los ADAS son los sistemas avanzados de ayuda a la conducción: frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo. Muchos se basan en una cámara montada detrás del parabrisas, que mira el mundo a través del cristal. Por eso la sustitución del parabrisas en un coche con ADAS no termina con el pegado.

Recalibración

El procedimiento con el que se vuelve a alinear la cámara ADAS tras la sustitución del parabrisas. Existe en dos formas: estática, con paneles de referencia colocados a distancias precisas en un entorno controlado, y dinámica, circulando por carretera en determinadas condiciones mientras el sistema se autoajusta. Algunos vehículos requieren ambas. No es un extra opcional: sin ella, los sistemas pueden quedar desactivados o, peor aún, trabajar con una referencia errónea.

Sensor de lluvia y luz

El dispositivo óptico pegado al parabrisas detrás del retrovisor, que detecta las gotas midiendo cómo se refleja la luz infrarroja en la superficie del cristal. Requiere un gel o almohadilla óptica entre el sensor y el cristal: una burbuja de aire en ese punto basta para volver locos a los limpiaparabrisas.

HUD

El HUD es el sistema que proyecta la información de conducción sobre el parabrisas. El cristal preparado tiene una estructura interna particular —normalmente una lámina intermedia de espesor variable— que evita la doble imagen fantasma. Montar un parabrisas no preparado en un coche con HUD produce una proyección desdoblada e ilegible.

Desempañado (resistencias)

Las líneas conductoras serigrafiadas en la luna trasera, y a veces en la base del parabrisas en la zona de reposo de los limpiaparabrisas, que calientan el cristal para eliminar hielo y condensación. En la luna trasera son de plata cocida sobre el vidrio: se interrumpen si se rascan con objetos duros, y una línea interrumpida deja una franja empañada permanente en mitad del cristal.

Parabrisas calefactado

Parabrisas con calefacción repartida por toda la superficie, obtenida con filamentos finísimos embebidos en la lámina intermedia o con un recubrimiento conductor transparente. Habitual en mercados fríos y en algunas marcas europeas. Se reconoce a contraluz por los filamentos finos como cabellos, o por la indicación en la serigrafía.

Antena integrada

Recepción de radio, GPS, telefonía o telepeaje obtenida con conductores impresos en el cristal en lugar de con la antena exterior. Sustituir una luna trasera o un cristal con antena integrada por uno sin antena significa perder la recepción, aunque la pieza encaje a la perfección.

Cristal privacy

Vidrio oscurecido en masa montado de fábrica en los laterales traseros y la luna trasera. Al estar homologado por el fabricante es plenamente legal, a diferencia de las láminas aplicadas después, que siguen reglas distintas. La distinción se trata en la guía sobre la normativa de los cristales tintados.

VLT

La VLT es el porcentaje de luz visible que atraviesa el cristal. Es el parámetro con el que la normativa establece qué cristales pueden oscurecerse y cuánto: en el parabrisas y en los laterales delanteros los límites son estrictos porque afectan al campo de visión del conductor.

El vocabulario del recambio y de la compra

Esta es el área en la que las palabras valen dinero, porque las siglas comerciales describen diferencias de origen y de precio que no siempre corresponden a diferencias de calidad.

OEM

OEM indica el cristal fabricado para el fabricante del vehículo y destinado a la cadena de montaje, con la marca del fabricante de automóviles. Es la pieza que tenía el coche cuando salió de fábrica.

OES

OES indica el cristal vendido a través de la red de recambios del fabricante del vehículo: misma pieza, canal oficial, embalaje y marca del fabricante. Normalmente, el más caro.

OEE

OEE indica el cristal fabricado en las mismas líneas y con las mismas especificaciones que el de primer equipo, pero vendido con la marca del fabricante de vidrio en lugar de la del fabricante del coche. En la práctica, a menudo es exactamente el mismo producto, salido de la misma planta, sin el logotipo del fabricante del vehículo. La comparación ordenada entre estas siglas está en la guía sobre OEM, OEE y aftermarket.

Aftermarket

El recambio fabricado por empresas independientes del fabricante del vehículo, destinado exclusivamente al mercado de posventa. El nivel de calidad varía mucho: la homologación ECE R43 establece el requisito mínimo de seguridad, no la equivalencia de acabado, óptica o ajuste.

Recambio de calidad equivalente

Definición con relevancia jurídica en el derecho europeo de la competencia: un recambio es equivalente cuando el fabricante certifica que tiene la misma calidad que los componentes utilizados para el montaje del vehículo. No es una autodeclaración de marketing, es una afirmación con consecuencias legales. Ampliado en la guía sobre cristal nuevo, equivalente o usado.

Variante

En la jerga de los recambios de lunas, cada una de las versiones distintas del mismo cristal para el mismo modelo de coche: con o sin sensor, con o sin franja parasol, acústico o estándar, claro o privacy, para acabados o mercados diferentes. Es la causa número uno de los errores de compra, y por eso existe una guía dedicada a las variantes.

Kit de montaje

El conjunto de materiales consumibles que acompañan la sustitución y que no están incluidos con el cristal: juntas, clips, adhesivo, imprimación, toallitas de preparación, calzos. Pedirlos junto con el cristal evita quedarse a medio trabajo con la puerta abierta, como se explica en la guía sobre los accesorios que hay que pedir.

Embalaje en palé

El sistema de envío de los cristales de grandes dimensiones, fijados en vertical sobre un soporte de madera con protecciones en las esquinas. Los cristales viajan siempre en vertical, nunca tumbados: una lámina apoyada en plano se flexiona por su propio peso y la vibración del transporte hace el resto. Detalles en la guía sobre el envío de lunas.

Firma con reservas

La anotación escrita al firmar el albarán de entrega con la que el destinatario indica que el embalaje presenta anomalías y se reserva el derecho de comprobar el contenido. En un artículo frágil es la única forma práctica de no perder el derecho a reclamar un daño de transporte que solo se descubre al abrir el paquete.

Mano de obra

La parte de un presupuesto que paga el trabajo, calculada normalmente multiplicando los tiempos previstos para la intervención por la tarifa horaria del taller. En una luna descendente pesa tanto o más que la pieza; es la razón económica por la que el hágalo usted mismo tiene sentido con estos cristales. Comparación en la guía presupuesto de taller frente a compra online.

El léxico de la cobertura del seguro (en términos generales)

Estas entradas explican el significado general de los términos que aparecen en las pólizas. No constituyen asesoramiento ni valoración de conveniencia: las condiciones que valen de verdad son solo las escritas en su propio contrato, que conviene leer con su mediador.

Cobertura de lunas

La garantía complementaria, adicional a la responsabilidad civil obligatoria, que cubre los daños en los cristales del vehículo. Alcance, exclusiones y límites varían de un contrato a otro: algunas modalidades incluyen todos los cristales, otras solo algunos; algunas incluyen los costes accesorios de la intervención, otras no.

Límite de indemnización

El importe máximo previsto por el contrato para esa garantía, por encima del cual el posible exceso queda a cargo del asegurado. Puede aplicarse por siniestro, por año o de ambas formas.

Franquicia

El importe fijo que queda en todo caso a cargo del asegurado, descontado de lo que se indemniza.

Franquicia porcentual

La parte porcentual del daño que queda a cargo del asegurado, a menudo acompañada de un mínimo en valor absoluto. Se diferencia de la franquicia fija porque crece con la magnitud del daño.

Declaración del siniestro

La comunicación formal del suceso a la aseguradora, que debe hacerse en la forma y los plazos que establece el contrato. La documentación fotográfica y los datos recogidos justo después del suceso suelen ser más útiles que los reconstruidos días después.

Red de talleres concertados

El conjunto de establecimientos con los que la aseguradora tiene acuerdos para la gestión directa de las intervenciones. Los contratos tratan de forma distinta el caso en que el asegurado acude a un establecimiento fuera de la red: es uno de los aspectos que conviene comprobar antes, no después.

Historial de siniestralidad del vehículo

La documentación que resume la trayectoria aseguradora de un vehículo o de un asegurado, que en los distintos ordenamientos europeos adopta formas y nombres diferentes (por ejemplo, el sistema de bonificaciones). La manera en que el uso de las garantías complementarias influye en él depende de las reglas del contrato y no es uniforme: hay que comprobarla caso por caso con el propio mediador.

Falsos amigos y términos que generan equívocos

Algunas palabras del sector se entienden sistemáticamente al revés. Esta sección recoge los malentendidos más frecuentes, los que se repiten idénticos en las conversaciones entre cliente e instalador.

«Luna original»

En el lenguaje común significa «la que lleva la marca del fabricante del coche». En la práctica industrial y europea, en cambio, también son originales los componentes fabricados por el mismo proveedor con las mismas especificaciones, independientemente del logotipo impreso. Por tanto, el mismo cristal puede venderse como original a un precio y como equivalente a otro, saliendo de la misma planta.

«Vidrio templado» entendido como «vidrio más resistente»

El templado aumenta mucho la resistencia a la flexión y a los cambios bruscos de temperatura, pero no aumenta la resistencia a la penetración de una punta concentrada. Un cristal templado aguanta un balonazo y cede ante un golpe seco de una herramienta puntiaguda en la esquina. No es un defecto: es exactamente el comportamiento que se le exige, porque en caso de emergencia la ventanilla debe poder romperse desde fuera.

«Cristal antibalas»

En el lenguaje comercial del coche normal no existe nada parecido. Existen vidrios laminados multicapa de alta resistencia, con varias láminas de vidrio y varias capas intermedias, que pertenecen a un mundo técnico y normativo aparte. Un parabrisas laminado de serie no está blindado en ningún sentido.

«Cristal irrompible»

Expresión sin significado técnico. Ningún vidrio de automóvil es irrompible; el laminado es de rotura controlada, es decir, se rompe permaneciendo unido.

Reparación frente a sustitución

Solo se repara el vidrio laminado, y solo en impactos dentro de ciertos límites de tamaño y posición: se inyecta resina en la cavidad, que devuelve transparencia y continuidad. El vidrio templado no se repara nunca: cuando cede, cede todo de golpe. Quien propone reparar una ventanilla lateral templada está describiendo algo técnicamente imposible.

«Serigrafía» confundida con una lámina

La banda negra perimetral no es un adhesivo aplicado ni una pintura en frío: es esmalte cerámico cocido en el vidrio durante el curvado, y pasa a formar parte del cristal. No se despega, no se sustituye y no se añade después.

«Goma» usada para tres cosas distintas

En la jerga cotidiana, la misma palabra designa la guía del cristal que lo conduce, el junquillo del borde de la puerta y la junta perimetral de un fijo. Son tres piezas distintas con tres referencias distintas. Al hacer el pedido, conviene describir siempre la posición además del nombre.

Ventanilla «que no sube» frente a elevalunas roto

Un cristal que no sube puede deberse al motor, al patín, al cable, al pulsador, al fusible, a la centralita de la puerta o simplemente a una guía endurecida que opone demasiada resistencia. Sustituir todo el elevalunas antes de diagnosticar es la forma más común de gastar el triple de lo necesario.

Tabla de sinónimos: cómo se llaman los cristales en los principales idiomas de los catálogos europeos

Quien busca un recambio en portales europeos se encuentra con nomenclaturas distintas. Esta tabla pone en columnas los términos equivalentes en los idiomas en los que más a menudo se encuentran los catálogos.

Dos siglas alemanas merecen especial atención porque aparecen muy a menudo también fuera de Alemania, directamente en los cristales: ESG identifica el vidrio de seguridad templado monolítico y VSG el vidrio de seguridad laminado. Encontrarlas impresas en el marcaje es la forma más rápida de saber con qué material se está tratando, se hable el idioma que se hable.

Usar el glosario en la práctica: tres recorridos

Un diccionario solo sirve si se sabe cuándo abrirlo. Estos son los tres momentos en los que estas entradas se vuelven operativas.