Takalasin vaihto: menettely, kesto ja miksi se on puolivälissä sivulasin ja tuulilasin välillä

Takalasin väliasema

Ymmärtääkseen, millaisesta työstä on kyse, on pidettävä mielessä kaksi yleensä erillistä asiaa.

Materiaalin näkökulmasta se on yleensä karkaistua lasia: rikkoutuessaan se murenee pieniksi sirpaleiksi, sitä ei voi korjata eikä työstää karkaisun jälkeen.

Asennuksen näkökulmasta se on kuin tuulilasi. Nykyaikaisissa autoissa se on liimattu rakenteellisella polyuretaaniliimalla, ja menettely on sama: liimanauhan leikkaus, jäännösliiman valmistelu, pohjustus oikeilla ajoilla, jatkuva liimanauha, asennus yhdellä kertaa, polymeroitumisajan noudattaminen.

On kuitenkin kolme eroa, jotka keventävät työtä verrattuna etulasiin:

• Ei ADAS-kameraa, joten ei uudelleenkalibrointia eikä monimutkaisuuksia, jotka on kuvattu oppaassa ADAS ja uudelleenkalibrointi.
• Paljon pienempi rakenteellinen rooli: takalasi vaikuttaa vain vähän korin jäykkyyteen eikä yleensä toimi turvatyynyjen tukena, kuten tuulilasi voi toimia.
• Ei erityisiä optisia laatuvaatimuksia: ei ole ensisijaista näkökenttää noudatettavana eikä optista aluetta antureille.

Ja on kaksi asiaa, jotka monimutkaistavat sitä:

• Sähköliitännät, jotka on irrotettava ja kytkettävä oikein sekä tarkistettava työn valmistuttua.
• Sirpaleet, jotka rikkoutuneessa lasissa ovat kaikkialla ja joiden poistaminen vie huomattavan osan työajasta.

Menettely, vaihe vaiheelta

1. Alustava puhdistus

Ennen mitään muuta sirpaleet imetään pois, ja tämä on koko toimenpiteen pisin ja vähiten näyttävä vaihe. Karkaistun lasin sirpaleet tunkeutuvat kaikkialle: istuinkiskoihin, mattojen alle, ilmakanaviin, varapyörän tilaan, takaluukun uriin, tiivisteisiin.

Hyvin tehty työ suojaa matkustamon suojapeitteillä ennen aloittamista, imee useita kertoja ja tietää, että osa sirpaleista ilmestyy edelleen kuukausien ajan: se on normaalia eikä osoita huonosti tehtyä työtä. Jos haluaa minimoida ilmiön, on imuroitava myös takaluukun ontelot, joissa sirpaleet kertyvät näkymättömästi ja tulevat esiin jokaisella tärähdyksellä.

2. Osien purkaminen

On poistettava takaluukun sisäverhoilu, perimetriset tiivisteet, mahdollinen takalasinpyyhin varren ja akselin kanssa, viimeistelyelementit, ja irrotettava liittimet lämmitykselle ja antennille.

Jo rikkoutuneessa takalasissa on yksityiskohta, joka yksinkertaistaa paljon: liittimet ovat usein edelleen kiinni lasin sirpaleissa, jotka ovat kiinni jakopalkissa, ja ne on irrotettava varovasti, jotta kaapelointi ei vaurioidu. Siksi heti rikkoutumisen jälkeen on suositeltavaa olla koskematta mihinkään ja antaa ammattilaisen hoitaa tämä osa.

3. Lasin tai sen jäänteiden poistaminen

Jos lasi on edelleen ehjä — esimerkiksi ennaltaehkäisevässä vaihdossa tai vauriossa, joka ei ole aiheuttanut romahtamista — toimitaan kuten tuulilasin kanssa, leikkauslangalla, joka kulkee liimanauhan läpi koko perimetrin. Tässäkin kultainen sääntö on olla vahingoittamatta pellin reunaa: paljas metalli liimatun lasin alla on korroosion alku, joka ilmenee vuosia myöhemmin.

Jos lasi on rikkoutunut, työ koostuu jäljellä olevan reunan poistamisesta, joka on edelleen kiinni reunassa, ja joka on jatkuva sirpaleiden nauha, jota liima pitää yhdessä. Se on poistettava kärsivällisesti ilman aggressiivista kaapimista.

4. Reunan valmistelu

Pätee täsmälleen sama kuin tuulilasiin: vanha liima leikataan jättäen terve jäännös, joka on ihanteellinen pinta, johon uusi polyuretaani tarttuu, eikä kaavita metalliin asti. Missä metalli on kuitenkin paljastunut, käytetään tarvittavia tuotteita. Mahdolliset ruostekohdat on käsiteltävä nyt, koska myöhemmin ne ovat uuden lasin alla ja näkymättömiä vuosia.

5. Pohjustus, liimanauha ja asennus

Pohjusteet levitetään lasiin ja reunaan noudattaen haihtumisaikoja, jatkuva kolmionmuotoinen liimanauha pursotetaan — geometria, joka poistaa ilman sen sijaan, että vangitsisi sen, kuten selitetty oppaassa tuulilasin vaihto — ja lasi asetetaan imukuppien avulla, yhdellä kertaa ja oikeaan asentoon.

Takalasin erityinen huomio: ennen asennusta liittimet on valmisteltava. Joissakin kokoonpanoissa on helpompaa kytkeä ne, kun lasi on vielä liikuteltavissa, ja joutua kytkemään ne myöhemmin, kun polyuretaani on jo puristettu, on vältettävissä oleva monimutkaisuus.

6. Uudelleenasennus ja tarkistus

Kaikki asennetaan takaisin, ja sitten tarkistetaan, mitä mikään muu lasi ei vaadi: että lämmitys toimii kaikilla radoilla, että antenni vastaanottaa, että takalasinpyyhin toimii oikein eikä hankaa, että mahdollinen kolmas jarruvalo näkyy kuten pitää. Nämä ovat kahden minuutin tarkistuksia, jotka estävät ongelman havaitsemisen viikkojen kuluttua.

Lopuksi noudatetaan odotusaikaa ennen ajoneuvon normaalia käyttöä, joka riippuu liimasta ja ympäristöolosuhteista. Takaluukkuun asennetussa takalasissa on yksi lisähuomio, joka kannattaa tietää: vältetään takaluukun paiskaamista ensimmäisten tuntien aikana, koska paineaalto ja tärinä rasittavat vielä polymeroitumassa olevaa liimanauhaa.

Tiivisteasennus: täällä tee-se-itse on järkevää

Vanhemmissa ajoneuvoissa, monissa hyötyajoneuvoissa ja useimmissa klassikkoautoissa takalasi ei ole liimattu, vaan kiinnitetty U-muotoisella kumitiivisteellä: profiili, jossa on kaksi uraa, yksi lasin reunalle ja toinen, joka ylittää pellin reunan.

Se on järjestelmä, joka on ollut käytössä vuosikymmeniä ja toimii edelleen täydellisesti. Asennustekniikka, nimeltään narumenetelmä, on yksi koko mekaniikan elegantimmista:

1. Tiiviste asennetaan lasiin, asettamalla se koko perimetrille vastaavaan uraan.
2. Naru — noin kolmen tai neljän millimetrin paksuinen, sileä ja kestävä — asetetaan tiivisteen ulkoiseen uraan, siihen, joka ylittää pellin, tehden täyden kierroksen ja jättäen kaksi päätä ulos alareunassa, päällekkäin muutaman senttimetrin.
3. Lasi asetetaan aukon päälle ulkopuolelta, keskittäen sen, apurin tukemana ja kevyesti painaen.
4. Sisäpuolelta naru vedetään vähitellen, yksi pää kerrallaan, edeten alhaalta ylöspäin molempia sivuja pitkin. Kun naru vedetään ulos, se vetää mukanaan tiivisteen huulen, saaden sen ylittämään pellin reunan.
5. Kierros saatetaan loppuun ja varmistetaan, että huuli on oikein paikallaan koko perimetrillä.

Muutamat huomioitavat seikat tekevät eron: tiivisteen voitelu saippuavedellä tai erityisellä tuotteella — ei koskaan öljyillä tai rasvoilla, jotka heikentävät kumia —, työskentely leudoissa lämpötiloissa, koska kylmä kumi on jäykkää eikä yhteistyöhaluista, narun vetäminen oikeassa kulmassa, lähes rinnakkain lasin kanssa, ja ei kiirehtiminen: vaihe, jossa pakotetaan, on vaihe, jossa lasi rikkoutuu.

Se on sama periaate, joka sovelletaan tiivisteellä varustettuihin sivuikkunoihin, kuvattu oppaassa pieni sivuikkuna, tuuletusikkuna ja tiiviste.

Onko tiiviste vaihdettava?

Lähes aina kyllä, jos se on yli muutaman vuoden vanha. Kovettunut tiiviste ei pidä vettä, ei vaimenna tärinöitä ja ennen kaikkea ei helpota asennusta, lisäämällä tarvittavaa voimaa ja siten riskiä rikkoa uusi lasi. Se on edullinen varaosa, ja sen vaihtaminen lasin kanssa on järkevä valinta suurimmassa osassa tapauksia.

Mitä tehdä ensimmäisinä tunteina rikkoutumisen jälkeen

Hetken, jolloin takalasi romahtaa, ja hetken, jolloin ajoneuvo menee korjaamolle, välillä kuluu lähes aina yksi tai useampi päivä. Näin voit hallita niitä pahentamatta tilannetta.

1. Ota valokuvia ennen kuin kosket mihinkään. Päivätyt kuvat ajoneuvon tilasta, aukosta ja sirpaleista ovat hyödyllisiä kaikissa tilanteissa, joissa tapahtuma on rekonstruoitava — ilmoitus viranomaisille murtautumistapauksessa, käsittely vakuutussopimuksen kautta, kiista.
2. Älä irrota liittimiä. Ne pysyvät kiinni lasin sirpaleissa, jotka ovat kiinni jakopalkissa: niiden repiminen vahingoittaa kaapelointia ja muuttaa tavallisen vaihdon sähkökorjaukseksi.
3. Sulje aukko väliaikaisesti kestävällä peitteellä ja maalarinteipillä, joka on kiinnitetty maalipintaan eikä tiivisteisiin — teippi kumilla jättää vaikeasti poistettavia jäämiä ja voi vahingoittaa niitä. Tiukka ja hyvin kiinnitetty peite vähentää myös aerodynaamista melua, joka ilman takalasia on huomattava.
4. Tyhjennä tavaratila kaikesta arvokkaasta: peitteellä suljettu aukko ei ole suljettu.
5. Älä pese autoa ja, mahdollisuuksien mukaan, pidä se suojassa sateelta: takatilasta sisään tuleva vesi saavuttaa varapyörän tilan, jossa se seisoo ja aiheuttaa kosteutta viikkojen ajan.
6. Tee ensimmäinen imurointi suurimmista sirpaleista, mutta ilman liiallista vaivannäköä: varsinainen puhdistus tehdään, kun uusi lasi on asennettu, koska toimenpiteen aikana syntyy lisää sirpaleita.
7. Etsi merkintäkulma suurimpien sirpaleiden joukosta ennen imurointia. Joskus se säilyy ehjänä, ja siinä tapauksessa sinulla on käsissäsi lasin henkilöllisyystodistus — valmistaja, tyyppi, hyväksynnät — joka tekee oikean varaosan tunnistamisesta välittömän. Se on pieni onnenpotku, joka säästää paljon työtä, ja sen lukeminen on oppaassa kuinka tarkistaa merkintä.
8. Tarkista vakuutussopimuksesi, jos sinulla on lasivakuutus, ymmärtääksesi, miten edetä ja millä ilmoitustavoilla. Yleiset käsitteet ovat oppaassa lasivakuutuksen perusteet.

Sirpaleiden puhdistus: työ, josta kukaan ei puhu

Jos jokin erottaa takalasin vaihdon mistä tahansa muusta lasin vaihdosta, se on aika, joka kuluu lasinsirpaleiden keräämiseen. Kannattaa lähestyä sitä järjestelmällisesti, koska huonosti tehtynä se tarkoittaa kuukausien ajan ilmestyviä sirpaleita.

Minne sirpaleet päätyvät

Rikkoutunut takalasi tuottaa tuhansia sirpaleita, jotka jakautuvat ennustettavalla tavalla: rikkoutumisen energia heittää ne sisäänpäin ja painovoima tekee loput. Paikat, joihin ne kertyvät, ovat aina samat:

• Tavaratilan lattia ja sen alapuolinen tila, mukaan lukien varapyörän tila, johon ne pääsevät verhoilun raoista.
• Takaistuimien kiskot, joihin ne juuttuvat ja joista ne tulevat esiin jokaisella säädöllä.
• Takaluukun alareuna, eli pellin laatikko, johon lasi on liimattu: se on pahin kohta, koska se ei näy ja koska sirpaleet tulevat esiin jokaisella avauksella.
• Tavaratilan ja takaluukun tiivisteet, jotka pitävät niitä urissaan.
• Takaosan ilmakanavat ja kanavat, joihin ne päätyvät suoraan heitolla.
• Sivuverhoilujen taskut ja jokainen rako muovin ja pellin välillä.

Kuinka puhdistaa kunnolla

1. Älä lakaise kuivana äläkä koske käsin. Sirpaleet ovat vähemmän teräviä kuin sirut, mutta ne voivat silti leikata ihoa, ja lakaisemalla ne työnnetään rakoihin sen sijaan, että poistettaisiin.
2. Imuroi useissa vaiheissa, kapealla suuttimella, aloittaen ylhäältä ja edeten alaspäin. Ensimmäinen vaihe poistaa suurimmat, toinen ja kolmas poistavat sen, mitä ensimmäinen siirsi.
3. Poista tavaratilan lattian verhoilu ja imuroi sen alta, mukaan lukien varapyörän tila: se on pääasiallinen varasto ja se, joka aiheuttaa myöhemmät ilmestymiset.
4. Siirrä istuimia eteen ja taakse ääriasentoihin, imuroimalla kiskot molemmissa asennoissa.
5. Imuroi tiivisteiden sisällä, kulkemalla suuttimella koko perimetrin uran läpi.
6. Huolehdi takaluukun alareunasta, joka on ainoa todella erikoistunut toimenpide: se on tehtävä, kun jäljellä oleva lasi on jo poistettu ja ennen uuden asettamista, koska sen jälkeen se on saavuttamattomissa.
7. Käytä teippiä kankaaseen juuttuneisiin sirpaleisiin: paina ja irrota, ja se on tehokkaampi kuin imuri matoilla.
8. Toista muutaman ajopäivän jälkeen, kun tärinät ovat tuoneet esiin piilossa olleet.

Yksi aina hyödyllinen huomio: jos autossa matkustaa säännöllisesti lapsia tai eläimiä, kannattaa tehdä ylimääräinen imurointi istuimille ja lattialle sekä tarkistaa turvaistuimet, joissa sirpaleet piiloutuvat kankaan taitoksiin ja solkiin.

Tee-se-itse kyllä vai ei?

Vastaus riippuu täysin asennustyypistä, ja se on yksi harvoista kerroista, jolloin tällä sivustolla ero on niin selkeä.

Liimattu takalasi: ei, samoista teknisistä syistä kuin tuulilasi. Rakenteellisella liimalla on tiukat parametrit, virheet eivät ilmene heti, piilokorroosio on peruuttamatonta ja lasi on suuri, painava ja kallis. Kuusi syytä on esitetty laajasti oppaassa tuulilasin vaihto tee-se-itse, ja ne pätevät täällä lähes kaikki — vain uudelleenkalibrointi jää pois.

Tiivisteellä asennettu takalasi: kyllä, asianmukaisilla varotoimilla. Se on mekaaninen ja palautuva asennus, ei ole kriittisiä liimoja, virhe voidaan korjata tekemällä uudelleen. Tarvitaan kaksi henkilöä, sopivat imukupit, uusi tiiviste ja valmius edetä rauhallisesti.

Sirpaleiden puhdistus: aina kyllä. Vaikka vaihto annettaisiin ammattilaisen tehtäväksi, matkustamon perusteellinen puhdistus seuraavina päivinä on työ, joka kannattaa tehdä itse, koska se vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä enemmän kuin osaamista. Menetelmä on sama kuin ovien kohdalla kuvattu oppaassa sirpaleiden ja vedenpoistojen puhdistus.

Vertailu muihin kahteen toimenpiteeseen

Nopea tapa sijoittaa tämä työ on verrata sitä tuulilasin vaihtoon ja lasin vaihtoon.

Rivin lukeminen palautettavuudesta tiivistää kaiken: missä virhe voidaan korjata, tee-se-itse on järkevää; missä ei voida, ei ole. Tämä on kriteeri, jolla tällä sivustolla kannustetaan omatoimiseen työhön sivulaseissa ja ei suositella liimatuissa, ja se pätee identtisesti takalasiin riippuen siitä, miten se on asennettu.