Udskiftning af bagrude: procedure, tidsramme og hvorfor den ligger mellem siderude og forrude

Bagrudens mellemliggende position

For at forstå, hvilken type arbejde der er tale om, skal man kombinere to ting, der normalt er adskilt.

Materialemæssigt er det generelt hærdet glas: ved brud splintres det i små granuler, det kan ikke repareres og kan ikke bearbejdes efter hærdningen.

Monteringsmæssigt er det som en forrude. På moderne køretøjer er den limet med strukturelt polyurethanlim, og proceduren er den samme: skæring af limfugen, forberedelse af flangen med det resterende lag, primer med sine tørretider, kontinuerlig limfuge, montering i én omgang, overholdelse af hærdningstider.

Der er dog tre forskelle, der gør arbejdet lettere sammenlignet med forruden:

• Ingen ADAS-kameraer, derfor ingen kalibrering og ingen af de komplikationer, der er beskrevet i guiden om ADAS og kalibrering.
• Meget mindre strukturel rolle: bagruden bidrager kun marginalt til karrosseriets stivhed og har normalt ikke den støttende funktion for airbags, som forruden kan have.
• Ingen særlige optiske kvalitetskrav: der er ikke noget primært synsfelt, der skal overholdes, eller et optisk område for sensorer.

Og der er to, der komplicerer det:

• De elektriske forbindelser, som skal afbrydes og genforbindes korrekt og kontrolleres efter arbejdet.
• Fragmenterne, som ved en eksploderet rude er overalt, og hvis fjernelse udgør en væsentlig del af arbejdstiden.

Proceduren, trin for trin

1. Den indledende rengøring

Før noget andet fjernes fragmenterne med en støvsuger, og det er den længste og mindst spektakulære fase af hele indgrebet. Granulerne fra et hærdet glas trænger ind overalt: i sædeskinnerne, under måtterne, i ventilationsåbningerne, i reservehjulsrummet, i bagklappens hulrum, inde i pakningerne.

En dygtig tekniker beskytter kabinen med klæder før start, støvsuger i flere omgange og ved, at nogle fragmenter vil fortsætte med at dukke op i måneder: det er normalt og er ikke et tegn på dårligt udført arbejde. For at minimere dette fænomen bør man også støvsuge bagklappens hulrum, hvor granulerne usynligt akkumuleres og dukker op ved hver bump.

2. Afmontering af komponenter

Det indvendige beklædning af bagklappen, de perifere pakninger, den eventuelle bagrudevisker med sin arm og aksel, finish-elementer skal fjernes, og stikforbindelserne til afrimning og antenne skal afbrydes.

På en allerede eksploderet bagrude er der en detalje, der gør det meget lettere: stikforbindelserne sidder ofte stadig fast på glasfragmenter, der er limet til fordelingsbjælken, og skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige ledningsnettet. Derfor er det en god idé ikke at fjerne noget umiddelbart efter bruddet, men lade teknikeren håndtere den del.

3. Fjernelse af glasset eller dets rester

Hvis glasset stadig er intakt — i tilfælde af forebyggende udskiftning eller skade, der ikke har forårsaget kollaps — fortsætter man som med en forrude, med skæresnoren, der skærer gennem limfugen langs hele omkredsen. Også her er den gyldne regel ikke at beskadige metalflangen: blotlagt metal under et limet glas er en korrosionskilde, der viser sig år senere.

Hvis glasset er eksploderet, består arbejdet i at fjerne den resterende kant, der stadig er limet til flangen, hvilket er en kontinuerlig stribe af fragmenter holdt sammen af limen. Det skal fjernes tålmodigt og uden aggressiv skrabning.

4. Forberedelse af flangen

Det samme gælder som for forruden: den gamle lim trimmes, så der efterlades et sundt restlag, som er den ideelle overflade, hvorpå den nye polyurethanlim hæfter, og man skraber ikke ned til metallet. Hvor metallet alligevel er blotlagt, anvendes de foreskrevne produkter. Eventuelle rustpletter, der dukker op, skal behandles nu, da de senere vil være skjult under det nye glas og usynlige i årevis.

5. Primer, limfuge og montering

Primer påføres på glas og flange med overholdelse af tørretiderne, den kontinuerlige trekantede limfuge ekstruderes — geometrien, der udstøder luften i stedet for at fange den, som forklaret i guiden om udskiftning af forruden — og glasset monteres med sugekopper, i én omgang og i den korrekte position.

En specifik forholdsregel for bagruden: før montering skal stikforbindelserne forberedes. På nogle konfigurationer er det lettere at tilslutte dem, mens glasset stadig kan bevæges, og at skulle indsætte dem senere, når polyurethanen allerede er presset, er en undgåelig komplikation.

6. Genmontering og kontrol

Alt genmonteres, og derefter kontrolleres det, som ingen andre ruder kræver: at afrimningen fungerer på alle spor, at antennen modtager, at bagrudeviskeren fungerer korrekt og ikke skraber, at den eventuelle tredje bremselys lyser som den skal. Det er to minutters kontrol, der forhindrer, at et problem opdages uger senere.

Endelig overholdes ventetiden, før køretøjet tages i normal brug, hvilket afhænger af limen og de omgivende forhold. På en bagrude monteret på bagklappen er der en ekstra forholdsregel, der er værd at kende: undgå at smække bagklappen i de første timer, da trykbølgen og vibrationerne belaster en limfuge, der stadig hærder.

Montering med pakning: her giver gør-det-selv mening

På ældre køretøjer, mange varevogne og de fleste klassiske køretøjer er bagruden ikke limet, men holdes af en U-formet gummipakning: en profil med to riller, en der rummer glaskanten og en der går over metalkanten.

Det er et system, der har været brugt i årtier og stadig fungerer perfekt. Monteringsmetoden, kaldet snormetoden, er en af de mest elegante i hele mekanikken:

1. Pakningen monteres på glasset, idet den indsættes langs hele omkredsen i den tilsvarende rille.
2. En snor — med en tykkelse på tre til fire millimeter, glat og stærk — indsættes i den ydre rille af pakningen, den der skal gå over metalkanten, idet man laver en komplet omgang og lader de to ender stikke ud i den nederste del, overlappende med et par centimeter.
3. Glasset placeres på åbningen udefra, centreret, med en hjælper, der støtter det og presser let.
4. Indefra trækkes snoren gradvist, en ende ad gangen, fra bunden mod toppen langs de to sider. Efterhånden som snoren trækkes ud, trækker den pakningens læbe med sig, så den går over metalkanten.
5. Omgangen fuldføres, og det kontrolleres, at læben sidder korrekt på hele omkredsen.

De få forholdsregler, der gør forskellen, er: smør pakningen med sæbevand eller et specifikt produkt — aldrig med olie eller fedt, da det nedbryder gummiet —, arbejd ved milde temperaturer, da koldt gummi er stift og ikke samarbejder, træk snoren i den korrekte vinkel, næsten parallelt med glasset, og hav tålmodighed: den fase, hvor man tvinger, er den fase, hvor man knuser det nye glas.

Det er det samme princip, der anvendes på faste sideruder med pakning, beskrevet i guiden om udskiftning af faste sideruder og ventilationsruder med pakning.

Skal pakningen udskiftes?

Næsten altid ja, hvis den er mere end et par år gammel. En hærdet pakning holder ikke vandet ude, absorberer ikke vibrationer og samarbejder især ikke under monteringen, hvilket øger den nødvendige kraft og dermed risikoen for at knuse det nye glas. Det er en billig reservedel, og at udskifte den sammen med glasset er det fornuftige valg i langt de fleste tilfælde.

Hvad skal man gøre i timerne efter skaden

Mellem det øjeblik, hvor bagruden kollapser, og det tidspunkt, hvor køretøjet kommer på værksted, går der næsten altid en eller flere dage. Her er, hvordan man håndterer dem uden at forværre situationen.

1. Tag billeder, før du rører ved noget. Daterede billeder af køretøjets tilstand, åbningen og fragmenterne er nyttige i alle situationer, hvor det er nødvendigt at rekonstruere hændelsen — en anmeldelse til myndighederne i tilfælde af indbrud, en håndtering gennem en forsikringsaftale, en klage.
2. Fjern ikke stikforbindelserne. De sidder fast på glasfragmenter, der er limet til fordelingsbjælkerne: at rive dem af beskadiger ledningsnettet og forvandler en almindelig udskiftning til en elektrisk reparation.
3. Luk midlertidigt åbningen med en stærk presenning og malertape, påført på lakken og ikke på pakningerne — tape på gummi efterlader rester, der er svære at fjerne og kan beskadige dem. En stram og godt fastgjort presenning reducerer også den aerodynamiske støj, som uden bagrude er betydelig.
4. Tøm bagagerummet for alt af værdi: en åbning lukket med en presenning er ikke en lukning.
5. Vask ikke bilen og, så vidt muligt, hold den beskyttet mod regn: vand, der kommer ind fra bagenden, når reservehjulsrummet, hvor det stagnerer og skaber fugt i ugevis.
6. Foretag en første støvsugning af det værste, men uden at overdrive: den egentlige rengøring udføres, når det nye glas er monteret, da der under arbejdet vil blive produceret flere fragmenter.
7. Led efter hjørnet med mærkningen blandt de største fragmenter, før du støvsuger. Nogle gange overlever det intakt, og i så fald har du identifikationskortet for glasset — producent, type, godkendelser — som gør det nemt at identificere den korrekte reservedel. Det er et lille held, der sparer en del arbejde, og hvordan man læser det er i guiden om hvordan man verificerer mærkningen.
8. Gennemgå din forsikringsaftale, hvis du har en med glasdækning, for at forstå, hvordan du skal procedere og med hvilke anmeldelsesmetoder. De generelle koncepter er i guiden om glasdækning.

Rengøring af fragmenter: arbejdet som ingen taler om

Hvis der er én ting, der adskiller udskiftningen af en bagrude fra enhver anden rude, er det den tid, der bruges på at samle glasstykker. Det er værd at tackle det metodisk, for hvis det gøres dårligt, resulterer det i måneder med granuler, der dukker op.

Hvor ender fragmenterne

En kollapset bagrude producerer tusindvis af granuler, der fordeles efter en forudsigelig logik: energien fra splintringen projicerer dem indad, og tyngdekraften gør resten. De steder, hvor de akkumuleres, er altid de samme:

• Bagagerumsgulvet og rummet under det, inklusive reservehjulsrummet, hvor de kommer ind gennem beklædningens sprækker.
• Sædeskinnerne på bagsæderne, hvor de sætter sig fast og kommer ud ved hver justering.
• Den nederste kant af bagklappen, altså metalboksen, hvor glasset er limet: det er det værste sted, fordi det ikke kan ses, og fordi granulerne dukker op ved hver åbning.
• De perifere pakninger på bagklappen og bagagerummet, der holder dem i deres rille.
• De bageste ventilationsåbninger og kanaler, hvor de ender ved direkte projektion.
• Lommerne i de laterale beklædninger og enhver sprække mellem plast og metal.

Hvordan rengøres det ordentligt

1. Fej ikke tørt og brug ikke hænderne. Granulerne er mindre skarpe end skår, men de kan stadig skære i huden, og ved at feje skubber man dem ind i sprækker i stedet for at fjerne dem.
2. Støvsug i flere omgange med en smal dyse, startende fra toppen og bevæge sig nedad. Den første omgang fjerner det værste, den anden og tredje fjerner det, som den første har flyttet.
3. Fjern bagagerumsbeklædningen og støvsug under den, inklusive reservehjulsrummet: det er det primære depot og det, der forårsager de efterfølgende genopdukkende fragmenter.
4. Flyt sæderne frem og tilbage til yderpositionerne, og støvsug skinnerne i begge positioner.
5. Støvsug inde i pakningerne, ved at føre dysen langs hele den perifere rille.
6. Tag dig af bagklappens kant, som er den eneste virkelig specialistiske operation: den skal udføres, når det resterende glas allerede er fjernet, og før det nye monteres, fordi det senere bliver utilgængeligt.
7. Brug tape til granuler, der sidder fast i tekstiler: tryk og træk af, og det er mere effektivt end støvsugeren på tæpper.
8. Gentag efter et par dages kørsel, når vibrationerne har fået det skjulte til at dukke op.

En forholdsregel, der altid viser sig nyttig: hvis der regelmæssigt rejser børn eller dyr i bilen, er det værd at dedikere en ekstra omgang til sæderne og gulvet og kontrollere autostolene, hvor granulerne sætter sig i tekstilfoldene og spænderne.

Gør-det-selv: ja eller nej?

Svaret afhænger helt af typen af montering, og det er en af de få gange, hvor denne side skelner så klart.

Bagrude limet: nej, af de samme tekniske grunde som forruden. Det strukturelle lim har strenge parametre, fejl viser sig ikke med det samme, skjult korrosion er irreversibel, og glasset er stort, tungt og dyrt. De seks grunde er beskrevet i detaljer i guiden om gør-det-selv udskiftning af forruden, og de gælder næsten alle her — kun den om kalibrering falder bort.

Bagrude med pakning: ja, med de nødvendige forholdsregler. Det er en mekanisk og reversibel montering, der er ingen lim med kritiske tider, en fejl kan rettes ved at gøre det om. Det kræver to personer, passende sugekopper, en ny pakning og viljen til at gå tålmodigt frem.

Rengøring af fragmenter: altid ja. Selv når udskiftningen overlades til en professionel, er den grundige rengøring af kabinen i dagene efter et arbejde, der er værd at gøre selv, fordi det kræver tid og tålmodighed mere end kompetence. Metoden er den samme som beskrevet for dørene i guiden om rengøring af fragmenter og dørdræn.

Sammenligning med de andre to indgreb

En hurtig måde at placere dette arbejde på er at sammenligne det med udskiftning af en forrude og en siderude.

Læsningen af rækken om reversibilitet opsummerer det hele: hvor fejlen kan rettes, giver gør-det-selv mening; hvor den ikke kan, gør det ikke. Det er kriteriet, hvormed denne side opfordrer til selvstændigt arbejde på sideruder og fraråder det på limede ruder, og det gælder identisk for bagruden afhængigt af, hvordan den er monteret.