Aken ei liigu: aknatõstuki diagnostika, alates nupust kuni mehhanismini

Süsteem kolmekümne sekundi jooksul: kes mida ukse sees teeb

Kahtlusaluste küsitlemiseks tuleb teada, kes nad on. Elektrilise akna ahel on lihtne: nupp (uksel, pluss juhi peamine juhtpaneel) saadab voolu mootorile, mootor käitab mehhanismi, mehhanism liigutab klaasi mööda juhikuid. Rike mis tahes lülis peatab ahela — kuid iga lüli puruneb erineval viisil, mis võimaldab kaugdiagnostikat.

Kaasaegsed mehhanismid on peaaegu kõik kaablitüüpi: terastross, mis on keritud mootori trumli ümber, liigub rihmarataste kaudu ja tõmbab ühte või kahte klaasiga ühendatud kelku. Tõhus, kerge, kuid kahe teadaoleva nõrkusega — tross, mis kulub ja sassi läheb trumlis, ning plastist rihmarattad, mis aastatega pragunevad. Eelmine põlvkond kasutas käärmehhanismi: metallist hoovad hammasratastega, väga vastupidavad, kuid rasked, kus kulumine keskendub hammasratastele ja liigenditele. Käsitsi vändaga süsteemid on sisuliselt käärmehhanismid ilma mootorita: diagnostika on lühem ja täielikult mehaaniline.

Tase 1 — Diagnostika istudes: kõrvad ja nupud

Esimene tase ei nõua isegi autost väljumist. Süüde sees, sõrm nupul ja tähelepanu kahele asjale: mida kuulete ja mis juhtub.

Akustilisele sümptomile lisandub nuppude risttest, mis võtab kolmkümmend sekundit ja annab pool diagnostikast. Esimene risttest: kui kaasreisija aken ei reageeri oma nupule — kas see reageerib juhi peamisele juhtpaneelile? Kui jah, on süüdi kaasreisija ukse nupp, ja mootor ning mehhanism on süütud. Teine risttest: kas teised aknad töötavad? Kui kogu süsteem on seiskunud, on probleem kaitsmes või üldises toites, mitte üksikutes mootorites. Kolmas kontroll, banaalne ja sageli tühja tööga töökoja külastuste põhjus: laste lukk — lukuikooniga nupp, mis keelab tagumised juhtnupud. Juhuslikult aktiveerituna tekitab see "rikkeid", mis on täiesti terved.

Üks täpsustus, mida teha kahekesi: üks inimene nupul, teine kõrva ukse juures (või käsi paneelil, et tunda vibratsioone). Üksik klõps, mootori sumin ja täielik vaikus eristuvad palju paremini väljastpoolt kui juhiistmelt — ja nende kolme heli erinevus on täpselt kolme erineva diagnostika vahe.

Tase 2 — Kaitse ja multimeeter: elektriline kontroll

Kui tase 1 viitab elektrilisele probleemile, kasutatakse tööriistu — jäädes ukse välisküljele.

Kaitse: iga elektriku esimene kontroll

Kaitsmeplokk (armatuurlaua all, mootoriruumis või mõlemas: asukoht kasutus- ja hooldusjuhendis) sisaldab ühte või mitut aknatõstukitele pühendatud kaitset — mõnikord üks süsteemi kohta, mõnikord üks ukse kohta. Kaitse eemaldatakse kaasasoleva pintsettidega ja vaadatakse vastu valgust: katkine või mustenenud hõõgniit, süüdlane leitud. Asendatakse sama amperaaziga (mitte kunagi suuremaga: väärtus on trükitud ja sellel on põhjus) ja proovib uuesti. Kuid tähelepanu kaitsme moraalile: see on kaitse, see hüppab, et kaitsta. Kui uus hüppab kohe, ei ole probleem kaitsmes — see on lühise sümptom mootoris või kahjustatud juhtmestikus, ja uute kaitsete pidev asendamine on parim viis väikese rikke edendamiseks juhtmestiku tulekahjuks.

Multimeeter: voolu jälgimine

Odava multimeetriga (või testlambiga) on loogika nagu kraanil: kontrollitakse, kuhu vool jõuab ja kus see peatub. Lüliti pistikul: kui toide ei jõua kohale, on probleem ülesvoolu (kaitse, juhtmestik, relee); kui jõuab, kuid nupu vajutamisel ei välju, tuleb lüliti puhastada või asendada. Mootori pistikul (siin tuleb paneeli eemaldada): kui nupu vajutamisel jõuab pinge kohale, kuid mootor vaikib, tuleb mootor asendada; kui ei jõua, on juhtmestikus lüliti ja mootori vahel katkestus — ja klassikaline katkestuskoht on ukse ja piilari vaheline juhtmekimp, gofreeritud toru, kus juhtmed painduvad iga avamisega aastakümneid. Seal sees katkised juhtmed on vanade autode klassika ja neid saab parandada korralike ühendustega ilma midagi asendamata.

Alternatiivne töökoja test, mis annab mootori lõpliku otsuse: toita seda otse kahe juhtmega akult (järgides sekundilist ettevaatust ja polaarsust: nende ümberpööramine paneb mootori pöörlema vastupidises suunas, ja see on ka viis testida mõlemat suunda). Pöörleb? Mootor on terve ja probleem on ülesvoolu. Vaikib ka nii? Mõistetud süüdi ilma apellatsioonita.

Tase 3 — Uks lahti: mehhanismi ülevaatus

Kui diagnostika viitab mehaanilisele probleemile — või elektriline on välistatud — avatakse uks uksepaneeli eemaldamise juhendi abil ja vaadatakse süsteemile otsa. Visuaalne kontrollnimekiri, ülevalt alla:

1. Klaas juhikutes: kas see on mõlemal küljel oma kohal? Juhikust välja tulnud klaas on kohe näha — jookseb viltu, puudutab plekki — ja mõnikord saab selle lihtsalt tagasi asetada, pärast põhjuse väljaselgitamist (deformeerunud juhik? lahtine kelk?).
2. Klaasi toed: kas klambrid või liugurid, mis hoiavad klaasi, on terved ja pingul? Pragunenud tugi või lahtine kinnitus põhjustab kaldu klaasi ja klõpse liikumise alguses.
3. Tross (kaablitüüpi süsteemid): pingul ja korralikult rihmaratastel, või kulunud, lõtv, trumlist välja tulnud spiraalid? Trumlist välja "plahvatanud" tross on selge märk mehhanismi asendamise vajadusest.
4. Rihmarattad: terved või pragunenud? Katkine plastist rihmaratas jätab trossi vabaks ja klaasi ühele küljele rippuma.
5. Käärmehhanism (hoovad): kulunud hammasrataste hambad, lahtised liigendused, painutatud hoovad. Mängu tunneb, kui hooba käsitsi liigutada.
6. Mootori töö: kõik uuesti ühendatud, proovikäivitus käed eemale — kas see pöörleb sujuvalt, pingutab, peatub vahepeal? Mootor, mis kuumeneb ja "pausile läheb", palub pensionile jäämist (selle termokaitse sekkub), sageli seetõttu, et on kuude kaupa võidelnud kõvenenud juhikutega.

Ülevaatus lõpeb alati konteksti küsimusega: miks see purunes? Tross ei kulune niisama — peaaegu alati on see töötanud ülekoormusega määrdunud või kõvenenud juhikute tõttu, mis takistasid klaasi liikumist. Mehhanismi asendamine ilma juhikute korrastamiseta tähendab uue varuosa registreerimist samasse jõusaali, mis tappis vana.

Erijuhtum: vabalt pöörlev vänt

Käsitsi aknatõstukid väärivad oma lõiku, sest diagnostika on lühem, kuid omab oma sümptomeid. Vänt pöörleb vabalt ilma vastupanuta: hammasratta hambad on kulunud tööpunktis (alati samas kohas, aastate jooksul) või vända pesa on kulunud — see on kohe näha, kui see eemaldada. Vänt on väga raske pöörata: kõvenenud juhikud või roostes mehhanism; sundimine painutab käärmehhanismi hoobasid, ja sealt edasi jookseb klaas alati viltu. Klaas langeb iseenesest alla: mehhanismi sisemine pidur on kulunud ja kogu komplekt tuleb asendada. Kogu käsitsi süsteemi peatüki hea uudis: elektri puudumine tähendab puuduvad kaitsmed, nupud ja juhtmestikud — diagnostika algab otse mehaanikast ja varuosad maksavad tavaliselt vähem kui elektrilised kolleegid.

Diagnostika terminoloogia

Peamine juhtpaneel (master switch)

Juhi ukse juhtpaneel, mis juhib kõiki aknaid. Risttestis on see kohtunik: kui klaas reageerib siit, kuid mitte oma nupust, on rike kohalikus nupus.

Tagumiste juhtnuppude blokeerimine

Lukuikooniga nupp, mis keelab reisijate juhtnupud (laste turvalisus). Juhuslikult aktiveerituna on see kõige odavam "rikkega" parandada.

Trummel

Mootorile kinnitatud pool, millele tross on keritud. Kui tross kulub, läheb see siin sassi: "pesa" trumlis mõistab mehhanismi hukka.

Kelk (või liugur)

Rööbastel liikuv osa, mille külge on klaas kinnitatud. Kahe rööbastega mehhanismides on neid kaks, ja ühe poole rike põhjustab viltu klaasi.

Mootori termokaitse

Sisemine lüliti, mis lülitab ülekuumenenud mootori välja, et seda päästa. Sümptomid: aken töötab, peatub "ilma põhjuseta", jätkab mõne minuti pärast. Mootor, mis sageli termokaitset aktiveerib, töötab liiga palju — või on suremas.

Antipitsumine

Funktsioon, mis pöörab klaasi liikumise tagasi, kui see sulgemisel takistust kohtab. Pärast sekkumisi ja lahtiühendamisi tuleb see uuesti seadistada, vastasel juhul võib see takistada automaatset sulgemist: protseduur on automaatika juhendis.

Diagnostikast otsuseni: mida osta (ja mida mitte)

Diagnostika tulemus viib ühe viiest võimalikust otsusest, kulude järjekorras:

• Null varuosa: laste lukk deaktiveeritud, kaitse asendatud, pistik puhastatud, klaas juhikusse tagasi asetatud, juhikud puhastatud ja kuivalt määritud. Üks kolmest diagnostikast lõpeb siin — ja see on statistika, mis õigustab kogu meetodit.
• Juhtpaneel: kui risttest selle süüdi mõistab. Odav varuosa ja viieminutiline paigaldus, sageli ilma paneeli avamata paljudel autodel.
• Juhtmestiku parandamine: katkised juhtmed juhtmekimbus, korralikud ühendused termokahaneva toruga. Peaaegu nullkulu, nõuab elektriku kannatlikkust.
• Mehhanism (koos või ilma mootorita): tross, trummel või rihmarattad on läbi. Siin on praktiline valik, mida käsitletakse aknatõstuki asendamise juhendis: täielik komplekt mootoriga maksab rohkem kui ainult mehhanism, kuid väldib vana mootori üleviimist — ja vanal autol on kahekümneaastane mootor uuel mehhanismil nagu pensionär, kes veab uut vankrit.
• Eraldi mootor: kui otsene test selle süüdi mõistab ja mehhanism on terve. Kontrollige, et varuosa sisaldab sobivat trumlit ja — autodel, millel on antipitsumine — arvestage seadistamisega.

Ostude üldreegel: ärge kunagi ostke enne otsust. Paradoks, mis on tuttav kõigile, kes osalevad valdkonna aruteludes, on valede varuosade sahtel — uus mootor ostetud "sest see peab olema see", mis lebab uue nupu kõrval, ostetud "sest võib-olla oli see tema". Diagnostika maksab tunni; sahtel maksab alati rohkem.

Kolm reaalset diagnostikat

"Surnud" aken elustati kolmekümne sekundiga

Pere sedaan, parempoolne tagumine aken ei reageeri. Omanik valmistub mootori tellimiseks; kaheteistaastane tütar tagapingil küsib, miks tema nupp ei tööta nädalate kaupa. Risttest: juhi juhtpaneelilt töötab aken ideaalselt. Laste lukk oli istmete ümberpaigutamise ajal sisse lülitatud. Rikke maksumus: null. See on kõige sagedamini jutustatud anekdoot — erinevustega — igas Euroopa foorumis ja põhjus, miks tase 1 algab alati tasuta kontrollidega.

Diagnostika vähendas hinnapakkumist poole võrra

Kümneaastane kupee, juhi aken ei tööta, üldise töökoja telefonipakkumine: "see on ilmselt mootor, tööjõuga läheb kolmekohaliseks". Omanik pühendab õhtu diagnostikale: juhi juhtpaneelilt aken ei reageeri, nupust samuti mitte, teised aknad töötavad, pühendatud kaitse terve. Multimeeter juhtpaneelil: toide olemas, väljund vaikne mõlemas suunas. Otsus: lüliti, mitte mootor. Varuosa tellitud mudeli varuosakoodiga, paigaldatud veerand tunniga ilma paneeli avamata. Kahe lõpu vahe tegi tund metoodilist lähenemist — ja see on põhjus, miks see leht on enne ostude lehte.

Tühjalt pöörlev sumin

Viieteistaastane väikeauto: nupu vajutamisel mootor sumiseb innukalt, klaas ei liigu millimeetritki. Diagnostika käsiraamatust enne avamist: katkine tross, trummel pöörleb tühjalt. Ukse avamisel kinnitub see ilmekalt — trumli ümber terasest spiraalide pesa. Otsus: täielik komplekt mootoriga (originaalil oli 15 aastat ja termokaitse sekkus juba kuumadel päevadel), pluss kõvenenud juhikute puhastamine, mis olid süsteemi väsitanud. Üks lahtivõtmine, kolm probleemi lahendatud.

Vahelduv rike, mis vihkas vihma

Universaal: juhi aken kapriisne, töötab vahelduvalt, halvemini märja ilmaga. Kaitse terve, juhtpaneel multimeetriga kontrollitud (kontaktid korras), mootor otsesel testil terve. Jääb juhtmestik: ukse ja piilari vahelises juhtmekimbus kaks juhtmeisolaatorit katki ja juhtmed pooleldi katkenud, mis tegid kontakti sõltuvalt niiskusest ja ukse asendist. Kakskümmend minutit ühendusi ja termokahanevat toru, rike kadunud igaveseks. Juhtmekimp on nähtamatu süüdlane par excellence: ükski varuosa poleks seda lahendanud.

Diagnostika vead ja müüdid

• Nupu "kuni see töötab" vajutamine. Nupu all hoidmine kinni jäänud aknal küpsetab mootori ja aktiveerib termokaitse isegi terves süsteemis. Kolm sekundit katset, siis jätkatakse diagnostikaga.
• Ukse koputamine "selle vabastamiseks". Koputus töötab mõnikord mootoritel, mille harjad on kinni jäänud — ja samal ajal killustab juba juhikust väljas oleva klaasi servi. Kui koputus "töötab", on mootor siiski suremas: diagnostika on tehtud, varuosa tuleb tellida.
• Universaalse määrdeaine pihustamine ukse sisse. Universaalne määrdeaine juhikutesse tõmbab tolmu ja määrib vildid: klaasi juhikud vajavad puhastamist ja kuivmäärdeid (silikoon, PTFE), mitte õli. Ja kulunud trossi ei määri miski: see lükkab matuseid nädala võrra edasi.
• "See on mootor" öeldud ilma testita. Mootor on kõige sagedamini süüdistatud ja üks vähem süüdi olevatest varuosadest: nupud, kaitsmed, juhtmed juhtmekimbus ja määrdunud juhikud kokku ületavad mootoreid suure varuga autojuhtide jutustatud juhtumites. Otsene test on selleks olemas.
• Aeglase akna ignoreerimine, kuni see peatub. Aeglane aken ei ole vanema auto kapriis: see on süsteem, mis töötab ülekoormusega — ja dokumenteeritud hoiatus pooltele trossi ja mootori riketele. Juhikute puhastamine esimese aeglustumise korral on ukse kõige tasuvam hooldus.
• Talvel rikke diagnoosimine, mis on lihtsalt jää. Juhikule külmunud klaas, mis ei liigu, ei ole rike: selle sundimine aga on — see rebib vildi või tõmbab toe välja. Külmaga: esmalt sulatamine, seejärel kasutamine.

Millal diagnostika ütleb: peatu siia

Selle juhendi meetod katab suurema osa juhtudest, kuid on kolm punast tuld, kus õige samm on edasi anda. Esimene: kaitse, mis jätkuvalt hüppab — on lühis, mida tuleb lokaliseerida, ja juhtmestiku lühiste jaht on oma tööriistadega amet; pimesi jätkamine riskib suure kahjuga. Teine: autod, kus aken suhtleb juhtseadmega mittestandardsetel viisidel — juhtnupud, mis läbivad pardavõrke, ukse moodulid kodeeringutega — kus elektriline varuosa võib nõuda programmeerimist diagnostikavahenditega. Kolmas: kollased pistikud turvasüsteemidest, mis on teel — need ei ole kunagi osa aknatõstuki probleemist ja neid ei puudutata.

Õiges kohas peatamine ei vähenda tehtud tööd: dokumenteeritud diagnostika — sümptomid, tehtud testid, tulemused — professionaalile üleandmine lühendab tema tööd ja arvet. Klient, kes saabub öeldes "mootor saab pinget, kuid ei pöörle, testitud akult", ostab poole tunni tööjõudu, mitte pärastlõunast otsingut.