Tagaklaas: karastatud, liimitud, soojendusega ja antenniga — mis eristab seda

Materjal: karastatud klaas, mõne erandiga

Enamikul sõidukitel on tagaklaas valmistatud karastatud klaasist: üksik leht, mis on kuumutatud üle kuuesaja kraadi ja seejärel kiiresti jahutatud õhujugadega, nii et pind jääb surve alla ja südamik tõmbe alla. See on sama materjal, mida kasutatakse küljeakendes, ja selle omadused on kirjeldatud juhendis karastatud autoklaas.

Selle valiku tulemusena on kolm praktilist tagajärge, mis mõjutavad kõiki autoomanikke.

Seda ei parandata kunagi. Karastatud klaas ei mõrane ega pragune: see kas peab vastu või puruneb täielikult. Ei ole olemas vaiku, komplekte ega osalisi parandusi. Iga kord, kui keegi küsib, kas tagaklaasi saab parandada nagu esiklaasi, on vastus sama ja see on tehniline enne kui kaubanduslik.

Kui see puruneb, puruneb see täielikult. Karastamise ajal kogunenud energia vabaneb hetkega ja klaas laguneb tuhandeteks ümardatud servadega graanuliteks. See on kavandatud käitumine: need killud on palju vähem ohtlikud kui tavalise klaasi killud. Kuid need tungivad igasse sõiduki kättesaadavasse prakku.

Seda ei töödelda pärast karastamist. Augud, lõiked ja servad peavad olemas olema enne termilist töötlemist: pärast seda põhjustab igasugune sekkumine klaasi plahvatuse. See on põhjus, miks ei saa tagaklaasi kohandada, tehes sellele augu tagaklaasi puhasti jaoks, ja miks variant auguga ja ilma on kaks erinevat toodet alates tootmisliinist.

Erand: lamineeritud tagaklaasid

Mõnel kõrgema klassi sõidukil on tagaklaas valmistatud lamineeritud klaasist, samade kahe lehega, mis on ühendatud vahekihiga, mida leidub esiklaasis. Selle valiku põhjused on kaks: helikindlus, kuna tagaklaas on suur pind ja oluline koht veeremismüra sisenemiseks, ja vastupidavus sissemurdmisele, kuna lamineeritud klaas ei purune löögi all ja muudab salongi pääsemise palju töömahukamaks.

Selle äratundmine on lihtne ja tuleks teha enne varuosa tellimist: klaasi märgistus näitab tüübi lühendeid, mis viitavad lamineeritud või karastatud klaasile. Meetod on juhendis kuidas kontrollida märgistust.

Paigaldus: liimitud nagu esiklaas

Siin lahkub tagaklaas küljeakende perekonnast ja käitub nagu esiklaas. Kaasaegsetel sõidukitel on see liimitud kere või tagaluugi külge polüuretaanliimiga, mis tähendab, et selle asendamine nõuab kogu protseduuri, mis on kirjeldatud esiklaasi jaoks: olemasoleva liimivöö lõikamine, istme ettevalmistamine jääkkihi põhimõttega, kruntimine koos selle aurustumisajaga, pidev kolmnurkse ristlõikega liimivöö, ühe korraga paigaldamine ja polümerisatsiooniaegade järgimine.

Siiski on kaks olulist erinevust võrreldes esiklaasiga, mis mõlemad on soodsad.

Esimene on see, et tagaklaasil ei ole sama struktuurset rolli. See aitab kere jäikusele palju vähem kaasa ja ei toimi ühegi turvapadja vastupinnana. Ebatäiusliku liimimise tagajärjed on endiselt tõsised — lekked, istme korrosioon, ebapiisav hoidmine — kuid need ei mõjuta passiivse ohutuse funktsioone samal viisil.

Teine on see, et see ei sisalda ADAS-kaameraid. Seega ei ole vaja kalibreerimist ega ühtegi keerukust, mis muudavad kaasaegse esiklaasi asendamise kaheetapiliseks operatsiooniks.

Tihendiga paigaldus

Vanematel sõidukitel, paljudel kaubikutel ja enamikul vanasõidukitel hoiab tagaklaasi U-kujuline kummitihend, mis mahutab klaasi serva ühelt poolt ja pleki serva teiselt poolt. Liimi ei kasutata: paigaldamine toimub nöörimeetodiga, sisestades nööri tihendi soonde ja tõmmates seda järk-järgult seestpoolt, et kummihuul üle kere serva tõmmata.

See on vana, elegantne, täielikult pöörduv meetod, mis on jõukohane neile, kellel on kannatust. Protseduur ja selle nipid on juhendis tagaklaasi asendamine.

Soojendusribad

Need on kõige iseloomulikum omadus ja tekitavad kõige rohkem küsimusi.

Kuidas need on tehtud

Ribad on trükitud klaasi sisepinnale hõbedaga täidetud pastaga ja küpsetatud koos klaasiga karastamisprotsessi ajal. Need ei ole rakendatud juhtmed ega kleebised: need on klaasi sisse sulatatud, mis muudab need püsivateks, kuid ka asendamatuteks.

Ring on korraldatud kahe vertikaalse jaotusribaga külgedel — paksemad juhtmed, mis kannavad voolu —, mida ühendab rida õhukesi horisontaalseid jooni, mis on paigutatud paralleelselt. Iga joon on teistest sõltumatu: seetõttu, kui üks katkeb, jääb üks uduseks riba, samal ajal kui kõik ülejäänud töötavad.

Kuidas need töötavad

Põhimõte on Joule'i efekt: vool, mis läbib teatud takistusega juhti, tekitab soojust. Ribad on mõõdetud nii, et soojendada klaasi just nii palju, et kondensaat aurustuks ja jääkiht sulaks, ilma et kunagi saavutaksid temperatuurid, mis võiksid tekitada ohtlikke gradiende.

Kogutarbimine on märkimisväärne — räägime ühest auto kõige nõudlikumast elektritarbijast pärast starterit — ja see on põhjus, miks süsteem on peaaegu alati ajastatud ja lülitub automaatselt välja mõne minuti pärast. See ei ole meelevaldne piirang: see on funktsioon, mis on mõttekas ainult seni, kuni klaas on puhastatud.

Miks need purunevad

Ribad on voolu suhtes vastupidavad, kuid mehaanilise toime suhtes haprad. Kõige sagedasemad katkestuste põhjused on alati samad:

• Kraapija kasutamine sees kondensaadi eemaldamiseks — kõige levinum viga.
• Siltide jõuga eemaldamine: kleebised, parkimiskleebised, vanad märgid, mis on ära rebitud, selle asemel et neid kuumusega pehmendada.
• Veetavad esemed, mis hõõruvad vastu klaasi: tööriistad, kastid, pagasivõrgu konksud, mööbli serv kolimise ajal.
• Puhastamine abrasiivsete käsnadega või liiva kogunud lappidega.
• Külgühenduste lahtiühendamine, mis võivad vibratsiooni ja oksüdatsiooni tõttu ribast lahti tulla — sel juhul ei tööta enam midagi, mitte üksik joon.

Hea uudis on see, et katkestatud riba saab taastada hõbedase juhtiva värviga, ja see on üks isetegemise sekkumisi, millel on parim kulude ja tulemuste suhe kogu sektoris. Diagnostika ja protseduur on juhendis tagaklaasi soojenduse parandamine.

Integreeritud antenn

Paljudel sõidukitel sisaldab tagaklaas ka raadioantenni, mis on valmistatud trükitud juhtmetega, mis võivad olla eraldatud soojendusribadest või — elegantne ja levinud lahendus — kokku langeda nendega, kasutades samu jooni nii soojendamiseks kui ka vastuvõtmiseks, elektroonilise filtriga, mis eraldab kaks signaali.

Eelised on ilmsed: ei ole väliseid antenne, mida automaatpesulates purustada või parkimiskohtades kaduma panna, parem aerodünaamika, puhas esteetika. Puudus on täielikult koondunud asendamise hetkele: tagaklaas ilma antennita, mis on paigaldatud autole, millel see oli, kaotab vastuvõtu, ja osa sobib ideaalselt. See on viga, mis avastatakse esimesel raadio sisselülitamisel, kui liim on juba polümeriseerunud.

Sellele lisandub sagedane ja banaalne rikke põhjus pärast sekkumist: antennikonnektori uuesti ühendamata jätmine või valesti ühendamine. Enne kui järeldada, et variant on vale, tasub alati lasta seda kontrollida.

Muud funktsioonid, mida tagaklaas võib mahutada

Kolmas pidurituli

Mõnel sõidukil on tuli paigutatud salongi klaasi taha ja selle valgus läbib seda. Trükk peab jätma sellele ruumi ja variant erineva trükiga selles piirkonnas muudab viisi, kuidas valgus tajutakse järgijate poolt.

Auk ja võll tagaklaasi puhasti jaoks

Olemas kahel mahulistel keredel. Auk on olemas alates tootmisest ja seda ei saa hiljem teha. Võlli tihend on tihenduspind, mis vananeb ja mida tasub klaasi vahetamisel koos asendada.

Värvus

Selge, massvärvitud või privaatsus. Tagumistel klaasidel on tume värvus tavaline ja tootja poolt heaks kiidetud, erinevalt hiljem rakendatud kiledega. Ülevaade on juhendis toonitud klaaside ja eeskirjade kohta.

Tagumised andurid ja kaamerad

Need on tavaliselt paigaldatud tagaluugile või põrkerauale, mitte klaasile, kuid mõnel konfiguratsioonil vaatab kaamera läbi tagaklaasi või on paigutatud selle alusele ja vajab sekkumise ajal hoolikat käsitsemist.

Kinnitusdetailid

Mõnedel tagaklaasidel on liimitud toed hingede, gaasiamortisaatorite või lukkude jaoks, kui klaas ise on avatav sõltumatult tagaluugist.

Avatav tagaklaas

See väärib eraldi märkimist, sest see on konfiguratsioon, mis tekitab segadust: mõnel sõidukil — eriti universaalidel ja maasturitel — avaneb tagaklaas sõltumatult tagaluugist, olles ülemises osas hingedega. Nendel juhtudel on klaas tõeline liikuv element, millel on hinged, lukk, amortisaatorid ja juhtmed, mis läbivad seda soojenduse ja tagaklaasi puhasti toiteks. Koormused on suuremad ja võimalikud rikke punktid samuti.

Kuidas lugeda tagaklaasi: selle elementide kaart

Terve tagaklaas räägib palju neile, kes teavad, kuhu vaadata. Siin on elemendid, mida tuvastada, koos nende praktilise tähendusega.

Harjutus, mida tasub teha ainult üks kord: vaadake oma tagaklaasi kohe, pidades seda kaarti meeles. Kahe minutiga avastate, kas teil on integreeritud antenn, kus on konnektorid, millises nurgas on märgistus ja kas ribad on kõik terved. Need on täpselt need andmed, mida vajate päeval, mil klaas puruneb — ja mis sel päeval ei ole enam kättesaadavad.

Mis ohustab seda

Tagaklaasil on oma vaenlaste nimekiri, mis erineb esiklaasi omast. Selle tundmine vähendab oluliselt vajadust selle asendamiseks.

Tagaluugi sulgemine takistuse vastu

See on kõige alahinnatud ja üks sagedasemaid põhjuseid. Liiga kõrge pagas, väljaulatuv käepide, halvasti paigutatud kast: sulgemisel paindub tagaluuk ja klaas kannatab väänamist, mis võib ületada piiri. Risk suureneb, kui sulgeda jõuga, sest lukk ei haaku — mis on täpselt see, mida tehakse, kui midagi takistab sulgemist.

Sissemurdmiskatsed

Tagaklaas on vähem nähtav kui esiküljel olevad küljeaknad ja on üks eelistatud juurdepääsuteid, kui eesmärk on pagasiruumi sisu. Karastatud klaasi puhul piisab terava esemega kiirest löögist nurgale.

Veetavad esemed

Mitte ainult otsese löögi tõttu: koorem, mis hõõrub sõidu ajal sisepinna vastu, kahjustab ribasid ja võib aja jooksul kahjustada klaasi mööda servi. Improviseeritud kolimiste ajal on see korduv stsenaarium.

Termilised šokid

Vähem kriitilised kui esiklaasil, sest karastatud klaas talub neid väga hästi, kuid mitte ebaolulised klaasil, millel on juba kahjustatud serv. Leige vee valamine jääle jääb ka siin halvaks ideeks.

Serva mõrad

Karastatud klaasil on perimeeter ala, kus karastamise pinged koonduvad. Serva mõra — põhjustatud löögist, karmist paigaldusest või korduvast sulgemisest takistuse vastu — on päästik, mis jääb aktiveerituks ja võib põhjustada klaasi purunemise kuid hiljem, ilma hoiatuseta.

Nikli sulfiidi lisandid

Haruldane ja dramaatiline põhjus näiliselt spontaansest purunemisest: tootmise ajal lõksu jäänud mikrolisandid, mis aeglaselt muundudes tekitavad kohaliku pinge, mis on piisav klaasi kokkuvarisemiseks seisval autol. Seda nähtust kirjeldatakse juhendis miks küljeaknad purunevad.

Kuidas tuvastada õige tagaklaas

Kontrollitavad muutujad on rohkem kui küljeaknal ja viga on kallim, sest osa on raske saata ja see paigaldatakse liimidega.

1. Soojenduse tüüp: olemasolu, ribade paigutus, konnektorite asukoht.
2. Integreeritud antenn: olemas või puudub ja milliste teenuste jaoks.
3. Värvus: selge, massvärvitud, privaatsus.
4. Auk tagaklaasi puhasti jaoks: olemas või puudub, koos selle asukohaga.
5. Kolmanda piduritule ettevalmistus.
6. Materjal: karastatud või lamineeritud.
7. Trükk ja serva geomeetria, mis muutuvad varustustaseme ja pärast uuendusi.

Usaldusväärne meetod on endiselt tuvastamine VIN-numbri kaudu, mis on kirjeldatud juhendis numbrimärgi, VIN-i ja Eurokoodi järgi. Kui klaas on endiselt terve, annab nurgas olev märgistus kõige otsesema teabe. Kui see on juba purunenud, tasub otsida fragmentide hulgast nurka märgistuse plokiga: mõnikord jääb see terveks ja see on õnn, mis säästab palju tuvastamistööd.

Tööstuslik huvitav fakt: miks jooned on horisontaalsed

See tundub esteetiline detail ja on tegelikult valik mitme kattuva põhjusega, kõik mõistlikud.

Esimene on optiline: inimsilm talub palju paremini horisontaalseid vaatevälja katkestusi kui vertikaalseid, sest maailm, mida me vaatame, on korraldatud horisondi joone ümber. Vertikaalsed jooned tagaklaasil oleksid tagavaates palju häirivamad, kus jälgitakse külgsuunas liikuvaid objekte.

Teine on funktsionaalne: kondensaat ja jää moodustuvad klaasi pinnal suhteliselt ühtlaselt, kuid soojus tõuseb. Kuum horisontaalne joon tekitab konvektsioonivoolu, mis soojendab ka vahetult ülalpool asuvat ala, seega soojendab piiratud arv kõrguses jaotatud ribasid kogu pinda väikese tarbimisega. Vertikaalsete joontega soojendaks iga riba ainult oma õhusammast ja sama tulemuse saavutamiseks oleks vaja palju rohkem juhtmeid.

Kolmas on elektriline ja tootmispõhine: kaks külgedel asuvat vertikaalset jaotusriba on lihtne toita, sest juhtmed tulevad tagaluugi külgpostidest, kus juba jooksevad teised juhtmed. Vastupidise suunaga ring nõuaks voolu viimist üles ja alla, piirkondadesse, kus juhtmete läbiviimine on keerulisem.

Lõpuks on rikketaluvuse põhjus, mis on võib-olla kõige elegantsem: sõltumatute paralleelsete joontega jätab ühe katkestus ainult selle riba mitteaktiivseks, samal ajal kui kõik ülejäänud jätkavad töötamist. Kui ring oleks järjestikune, lülitaks üks katkestus välja kogu soojenduse — ja see on täpselt see, mis juhtub, kui külgkonnektor lahti tuleb, mis on punkt, kus ring muutub ühtseks.