Klaasi asendamiseks on kolm võimalust: autotootja logoga klaas (tuntud kui originaal või OEM), ekvivalentne klaas (OEE), mis on toodetud samade spetsifikatsioonide ja sertifikaatidega, kuid klaasitootja kaubamärgiga, ning kasutatud klaas, mis on saadud lammutatud sõidukitelt. Üldine rusikareegel, mis kehtib enamikul juhtudel: uus ekvivalentne klaas on vaikimisi valik — samad sertifitseeritud omadused, sageli sama tootmisallikas, märkimisväärselt madalam hind; originaal on mõistlik valik, kui soovitakse täielikku vastavust tehase konfiguratsioonile; kasutatud klaas on valik, kui tegemist on tootmisest väljas või raskesti leitavate klaasidega, kuid vähem levinud klaaside puhul.
Teema tekitab rohkem kirgi, kui selle tehniline sisu õigustab, ja põhjus on arusaadav: klaas on turvakomponent, ja turvakomponentide puhul soovitab instinkt mitte kokku hoida. See on tervislik instinkt, kuid see vajab informeerimist — sest selles turul, nagu näeme, ei osta kõrgem hind tingimata erinevat toodet, ja madalam hind ei tähenda sugugi mittevastavat toodet.
See lehekülg selgitab, miks see nii on, mis tegelikult eristab kolme valikut, kuidas hinnata kasutatud klaasi enne ostmist ja millised on kriteeriumid otsustamiseks oma konkreetsel juhul — vältides kahte vastandlikku lihtsustust, mis aruteludes domineerivad: "ainult originaal on ohutu" ja "kõik on nagunii sama".
Kes tegelikult toodavad autode klaase
Et mõista originaali ja ekvivalendi suhet, tuleb teada üht asja, mis paljusid üllatab: autotootjad ei tooda ise klaase. Nad ostavad neid suhteliselt vähestelt suurtest rahvusvahelistest klaasitootjatelt, kes valmistavad need tootja spetsifikatsioonide järgi ja tarnivad need montaažiliinidele. Sama tehas, mis toodab tehases paigaldatud klaase, toodab sageli ka vastavaid varuosi turule.
Seega ei seisne erinevus tingimata selles, kes ja kuidas toodab, vaid peale kantud kaubamärgis ja jaotuskanalis. Samast tootmisliinist pärit klaas võib minna kaht teed: ametliku varuosa kanalisse, autotootja logoga serigraafias koos tootja logoga ja jaotatakse läbi tootja võrgu; või sõltumatu turu kanalisse, ainult klaasitootja kaubamärgiga ja jaotatakse läbi varuosade kanalite. Füüsiline toode võib olla identne; lõpphind, tarneahela põhjustel, mitte.
Sellest tulenevad kataloogides kohatavad lühendid:
- OEM — originaal
- Klaas, mis on tarnitud autotootja kanali kaudu, tema kaubamärgiga. Spetsifikatsioonidelt identne tehases paigaldatuga.
- OEE — ekvivalentne
- Klaas, mis on toodetud samade tehniliste spetsifikatsioonide järgi ja sertifitseeritud samade regulatsioonide alusel, müüakse klaasitootja kaubamärgiga. Sageli pärineb samadest tootmisliinidest kui originaal.
- Järeltoodetud
- Klaas, mis on toodetud varuosade turule tootjate poolt, kes ei pruugi olla selle mudeli esmaste varustajate hulgas. Peab siiski olema sertifitseeritud, et seda saaks Euroopas müüa ja paigaldada, kuid kvaliteedi järjepidevus võib tootjate vahel rohkem varieeruda.
- Kasutatud
- Klaas, mis on eemaldatud lammutatud või avariilise sõiduki küljest, müüakse uuesti läbi kasutatud varuosade kanalite. Algselt originaal, kuid tundmatu ajalooga.
Üks punkt tuleb rõhutada, sest see on kogu arutelu alus: iga Euroopas seaduslikult müüdav autoklaas on sertifitseeritud vastavalt turvaklaaside regulatsioonidele ja kannab vastavat märgistust. Regulaarsel turul ei ole olemas "mittevastavaid" klaase, mida müüakse madalama hinnaga: turvanõuete täitmine on sisenemislävi, mitte eristav tegur.
Kus on tegelikud erinevused
Kui sertifitseerimine on ühine nõue ja tootmisallikas on sageli sama, mis siis tegelikult eristab üht klaasi teisest? Neli asja, praktilise tähtsuse järjekorras.
1. Kvaliteedi järjepidevus
See on kõige konkreetsem erinevus ja puudutab rohkem tootjate kui kanalite võrdlust. Suured esmaste varustajate klaasitootjad töötavad kitsaste tolerantsidega ja süsteemsete kontrollidega; väiksemad tootjad võivad omada suuremat varieeruvust kumeruses, tasapinnalisuses ja servade viimistluses. Praktilised tagajärjed suurele tolerantsile on teada neile, kes klaase paigaldavad: veidi vormist väljas klaas läheb raskustega kanalitesse, nõuab rohkem reguleerimist ja halvimal juhul ei tihenda korralikult.
2. Optiline kvaliteet
Külgklaaside puhul on teema vähem kriitiline kui esiklaasi puhul, kuid see eksisteerib: kerged optilised moonutused, tooni ebaühtlus, pinnavead. Akna puhul, mida vaadatakse nurga alt ja lähedalt, jäävad väiksemad vead märkamatuks; suurte klaaside puhul, nagu universaalide küljeklaasid, võivad need muutuda tajutavaks.
3. Tüki täielikkus
Tihti otsustav ja süstemaatiliselt tähelepanuta jäetud erinevus: mõned varuosaklaasid saabuvad koos tarvikutega — toed, liimitud profiilid, eelmonteeritud tihendid, plaadid — samas kui teised versioonid samast klaasist saabuvad "alasti", nõudes vanalt klaasilt komponentide üleviimist või eraldi ostmist. See ei ole defekt: see on toote konfiguratsiooni erinevus, mida tuleb kontrollida tootelehel, sest see mõjutab tööaega ja kogukulu.
4. Esteetiline vastavus
Serigraafiad, mustad ribad, punktüleminekud: enamikul juhtudel jäljendavad ekvivalentklaasid originaali välimust täpselt, kuid võivad esineda erinevused serigraafiate kujunduses või tooni toonis. Akna puhul, mis on paigutatud teiste kolme tehaseklaasi vahele, on veidi erinev toon märgatav — ja see on kõige sagedamini teatatud esteetiline defekt neilt, kes on säästnud ilma tootjat kontrollimata.
Kasutatud klaas: millal on mõistlik ja kuidas hinnata
Kasutatud varuosadel on oma majanduslik ja keskkondlik loogika — täiesti toimiva komponendi taastamine sõidukilt, mida enam ei eksisteeri, on põhimõtteliselt mõistlik — kuid külgklaaside puhul tuleb seda hinnata kainelt.
Millal on tõesti mõistlik
- Tootmisest väljas klaasid: vanaaegsed autod, haruldased mudelid, nišiversioonid, mille jaoks uut lihtsalt enam ei eksisteeri. Siin ei ole kasutatud klaas alternatiiv: see on ainus tee, koos eritellimusel toodanguga.
- Eriti kallid klaasid: kõrgekvaliteedilise akustilise lamineeritud külgklaasi puhul on kasutatud klaasi sääst märkimisväärne absoluutväärtuses ja õigustab kontrollide protsessi.
- Madala väärtusega autod: sõidukil, mis on lähedal oma eluea lõpule, võib kulude-tulude analüüs mõistlikult kalduda kõige odavama saadaoleva lahenduse poole.
Millal on vähe või üldse mitte mõistlik
Levinud mudelite tavaliste külgklaaside puhul — see tähendab valdav enamus juhtudest — on arvestus halastamatu: uus ekvivalentne klaas on sageli odav ja kasutatud klaasi sääst piirdub tagasihoidliku marginaaliga, vastutasuks täieliku teadmatuseni tüki ajaloo kohta. Lisaks tuleb kasutatud klaas siiski eemaldada, transportida ja saata — etapid, mille jooksul on karastatud klaas haavatav — ja pilt saab selgeks.
Vajalikud kontrollid
Kes valib kasutatud klaasi, ühe eelpool mainitud hea põhjuse tõttu, peab nõudma järgmisi kontrolle:
- Servad, üks haaval. Klaasi perimeetrit tuleb täielikult kontrollida: igasugune, isegi väike, serva kahjustus on viivitatud purunemise alguspunkt — kontseptsioon, mida selgitatakse lehel karastatud klaas. Kasutatud klaas kahjustatud servaga ei ole hea ost: see on klaas tundmatu aegumiskuupäevaga.
- Pind valguse käes. Sügavad kriimustused, agressiivsete pesude põhjustatud hägustumised, halod: neid näeb, kui kallutada klaasi valgusallika poole, mitte otse vaadates.
- Serigraafia ja kuupäev. Kinnitab mudeli, omadused ja — tootmiskuupäeva järgi — klaasi tegeliku vanuse. Väga vana klaas on ka intaktse pinnaga rohkem kulunud.
- Kood. Kehtib nagu uue puhul: sama Eurocode, sama klaas. Päritolu samalt "sarnaselt" sõidukilt ei ole piisav, sest variandid eksisteerivad ka sama mudeli sees.
- Tarneahela jälgitavus. Kasutatud varuosad, mis pärinevad volitatud töötlemiskeskustest, saabuvad dokumentatsiooniga, mis kinnitab nende päritolu; see on garantii tarneahela kohta, mida eraisikute kuulutused ei paku.
Viimane vähem intuitiivne kaalutlus: kasutatud klaas on mõistlik eelkõige fikseeritud klaaside puhul, mis ei allu tsüklilistele pingetele, ja veidi vähem liugklaaside puhul, mis peavad taluma tuhandeid liikumisi kanalites võimalike mikrokahjustustega. See ei ole absoluutne reegel, kuid ettevaatusprintsiip, mida professionaalid rakendavad.
Kuidas otsustada: kolm küsimust järjest
Kompaktne meetod, et jõuda oma juhtumi puhul õige valikuni, ilma dogmade või automaatikateta:
- Kas uus klaas on endiselt saadaval? Kui ei — vanaaegsed mudelid, haruldased versioonid — on valik kasutatud ja eritellimusel toodangu vahel ning keskendutakse olemasoleva tüki kvaliteedi kontrollimisele. Kui jah, jätkatakse.
- Kui palju on hinnavahe absoluutväärtuses? Ekvivalendi ja originaali vahel tavalise külgklaasi puhul on erinevus absoluutväärtuses tagasihoidlik; kõrgtehnoloogilise kõrgekvaliteedilise klaasi puhul muutub see märkimisväärseks. Just absoluutväärtus, mitte protsent, muudab investeerimise aja hindamisse mõistlikuks.
- Kui oluline on vastavus originaalkonfiguratsioonile? Hiljuti toodetud kvaliteetautode, kollektsioneeritavate sõidukite või sõidukite puhul, mida kavatsetakse müüa, rõhutades originaalsust, on tootja logoga varuosa mõistlik valik, mis ületab tehnika. Kümneaastase pereauto puhul palju vähem.
Selle protsessi kõige sagedasem tulemus — tasub seda selgesõnaliselt öelda — on tuntud tootja uus ekvivalentne klaas: originaaliga võrreldavad omadused ja sertifitseerimine, sõltumatu turu hind, teadmatuseta tüki ajaloo kohta. Mitte sellepärast, et see oleks kompromissvalik, vaid sellepärast, et see vastab kõige paremini kõigile kolmele küsimusele enamikul reaalsetel juhtudel.
Tootjad: kes on tuntud nimed
Vaadates Euroopa auto klaaside serigraafiat, kohtab üllatavalt väheseid kaubamärke, ja tasub teada, milline on maastik — mitte selleks, et koostada edetabeleid, mis oleksid meelevaldsed, vaid selleks, et orienteeruda tootelehtedel.
Maailma autoklaaside turgu domineerivad vähesed suured rahvusvahelised kontsernid, kellel on tehased mitmel kontinendil, kes varustavad peaaegu kõiki autotootjaid esmaste varuosadega ja samal ajal toidavad varuosade turgu oma kaubamärkidega. Nende kõrval tegutsevad spetsialiseerunud väiksemad tootjad, mõned neist on tugevad teatud segmentides (tööstussõidukid, vanaaegsed sõidukid, spetsiaalsed klaasid), ja tootjad, kes on pühendunud varuosade turule, kelle toodang ei läbi autotootjate liine, kuid peab siiski vastama sertifitseerimisnõuetele.
Kaks praktilist kriteeriumi orienteerumiseks tootelehtedel, tähtsuse järjekorras:
- Juba autol olev kaubamärk: nagu öeldud, näitab olemasolevate klaaside serigraafia, kes varustas seda sõidukit tehases. See on kõige informatiivsem kriteerium üldse ja ei maksa midagi.
- Tootja kohalolek esmases varustuses: kui tootja varustab autotootjate montaažiliine, on tal definitsiooni järgi protsessid, mis vastavad nendele standarditele. See on üldiselt kättesaadav ja kontrollitav teave.
Kriteerium, mida tuleks ettevaatlikult kasutada, on hind kui kvaliteedi näitaja: klaaside turul peegeldab hind suuresti tarneahelat ja peale kantud kaubamärki, ning odavam klaas võib olla sama toode ilma autotootja logota. Hind üksi ei ütle midagi — ei ühes ega teises suunas.
Kaks ostu võrdluses
Väikeauto ja vale sääst
Esiaken väga levinud linnasõidukil. Omanik leiab kolm pakkumist: tuntud tootja ekvivalentne klaas, veidi odavam üldine järeltoodetud klaas, lammutustest pärit kasutatud klaas kõige madalama hinnaga. Ta valib kasutatud klaasi — sääst tundub alati sääst — ja saab klaasi, millel on väike kahjustus alumisel serval, mis on puhastamisel selgelt nähtav. Ta paigaldab selle siiski. Neli kuud hiljem puruneb aken seistes, temperatuurikõikumiste päeval. Teine ost — uus ekvivalentne klaas — saabub koos täiendava teadlikkusega: klaasi puhul, mis maksab vähem kui õhtusöök, säästumarginaal ei kompenseeri isegi ühte teadmatusest tulenevat riski.
Sedaan ja tasuv arvestus
Esiaken akustilise lamineeritud klaasiga premium-klassi sedaanil: originaal tootja logoga täishinnaga, sama tootja ekvivalentne klaas, kes varustab esmast varustust, hinnaga 265, vastavate omadustega kasutatud klaasi ei ole saadaval. Siin on valik sama lihtne kui eelmine, vastupidises suunas: ekvivalentne klaas saabub sama tootja serigraafiaga, mis on ka teistel kolmel auto klaasil — kõige selgem märk, et tegemist on sama tarneahelaga — ja erinevus — märkimisväärne osa täishinnast — jääb taskusse. Omanik lisab foorumis, kus ta juhtumit kirjeldab, tähelepaneku, mis kehtib kõigile: kõige kasulikum avastus oli enne tellimist vaadata oma klaasidel olevat kaubamärki.
See on nõuanne, mis väärib esiletõstmist, sest see töötab alati: oma klaaside serigraafia ütleb, milline tootja varustas teie autot tehases. Otsida sama tootja ekvivalentset klaasi on kõige lihtsam viis saada sisuliselt sama klaas ilma ametliku kanali juurdehindluseta.
Keskkonnaaspekt: oluline argument
On üks aspekt valikust, mis harva ilmub varuosade aruteludes ja mis väärib mainimist, sest mõne ostja jaoks on see otsustav. Autoklaas on materjal, mida on raske tavapärases ringluses taaskasutada: karastatud klaasil on koostis ja töötlused, mis muudavad selle kokkusobimatuks pakendiklaasiga, ja lamineeritud klaasil on vahepealne plastkile, mis tuleb eraldada. On olemas spetsiaalsed ringlusahelad kasutuselt kõrvaldatud sõidukite klaasi taastamiseks, kuid kõige tõhusam tee on siiski mitte hävitada täiesti tervet klaasi.
Siit tuleneb taaskasutuse eelis: kasutuselt kõrvaldatud sõidukilt õigesti taastatud klaas on ressursside seisukohalt kõige väiksema mõjuga valik — ei mingit uut tootmist, sulatamist ega transporti tehasest. See on õigustatud argument, mida tasub kaaluda majanduslike kõrval, aususega meenutades selle piiri: see kehtib ainult siis, kui taastatud tükk on tõesti terve, sest kasutatud klaas, mis puruneb mõne kuu pärast, tarbib kaks klaasi ühe asemel, nullides kasu.
Kehtib ka vastupidine: teie autolt eemaldatud klaas ei ole tavaline prügi, mida maha jätta. Purunenud klaasi killud tuleb ära anda vastavalt oma omavalitsuse reeglitele — mitte kunagi pakendiklaasi konteinerisse, millega see ei sobi — ja asendatud, kuid endiselt terve klaas võib leida teise elu kasutatud varuosade kanalites, mitte prügikastis.
Müüdid, mida kummutada
- «Ainult originaal klaas on ohutu». Kõik Euroopas seaduslikult müüdavad autoklaasid on sertifitseeritud samade turvanõuete järgi: vastavus on turule sisenemise lävi. Tegelikud erinevused puudutavad mõõtmete tolerantsi, viimistlust ja tootmise järjepidevust, mitte sisemist ohutust.
- «Ekvivalentne klaas on Hiina koopia». Kahekordselt vale lihtsustus: ekvivalentne klaas on sageli toodetud samade suurte klaasitootjate poolt, kes varustavad autotootjaid, ja tootmise geograafia ei ole iseenesest kvaliteedi näitaja — suured tootjad, kellel on tehased üle maailma, töötavad globaalse esmases varustuses.
- «Kasutatud klaas maksab poole vähem». Tavaliste külgklaaside puhul harva: erinevus uue ekvivalentse klaasiga on sageli tagasihoidlik, samas kui teadmatused on täielikud. Arvestus muutub ainult kallite või raskesti leitavate klaaside puhul.
- «Klaas on sama, kui kood langeb kokku». Kood tagab ühilduvuse ja omadused, mitte tootja kvaliteedi järjepidevuse. Sama koodi puhul jäävad tootja kaubamärk ja maine mõistlikuks valikukriteeriumiks.
- «Tootja varuosa säilitab auto väärtuse». Mõõdetavalt tõsi ainult kvaliteetautode, kollektsioneeritavate või väga uute autode puhul; laialt levinud sõiduki puhul mõne aasta vanusena on erinevus edasimüügiväärtuses sisuliselt teoreetiline.
- «Kui maksab vähem, on midagi valesti». Klaaside puhul on see, mis "ei klapi", peaaegu alati lihtsalt tarneahel: vähem etappe, vähem kaubamärki, vähem juurdehindlust. See on sõltumatu varuosade turu normaalne toimimine, mitte anomaalia.
Korduma kippuvad küsimused originaali, ekvivalendi ja kasutatud klaasi kohta
Mis vahe on originaal- ja ekvivalentklaasil?
Originaal on autotootja kaubamärgiga ja tema võrgu kaudu jaotatav klaas; ekvivalentne on toodetud samade spetsifikatsioonide ja sertifitseerimise järgi ning müüakse klaasitootja kaubamärgiga sõltumatu turu kaudu. Sageli pärinevad need samadest tootmisliinidest: peamine erinevus on kaubamärgis, jaotuskanalis ja hinnas.
Kas ekvivalentne klaas on vähem ohutu?
Ei: Euroopas müümiseks ja paigaldamiseks peab see vastama samadele turvaklaaside regulatsioonidele ja kandma vastavat sertifitseerimismärgistust. Erinevused tootjate vahel puudutavad mõõtmete tolerantsi, viimistlust ja tootmise järjepidevust, mitte vastavust turvanõuetele.
Kuidas ma tean, milline tootja varustas minu autot?
Vaadates juba paigaldatud klaaside serigraafiat: sertifitseerimismärgistuste kõrval on tootja kaubamärk. Otsida sama tootja ekvivalentset klaasi on kõige otsesem viis saada tehaseklaasiga identne klaas ilma ametliku kanali juurdehindluseta.
Kas ekvivalentse ja järeltoodetud klaasi vahel on erinevusi?
Jah, ja tasub neid mitte segi ajada: ekvivalentne klaas on toodetud esmaste varustuse spetsifikatsioonide järgi, sageli sama tootja poolt, kes varustab autotootjat; järeltoodetud klaas on toodetud ainult varuosade turule, sertifitseerimisnõuete täitmisega, kuid mõõtmete tolerantsi ja tootmise järjepidevus võivad tootjate vahel rohkem varieeruda. Mõlemad on seaduslikud ja paigaldatavad: erinevus seisneb tulemuse prognoositavuses.
Kui palju säästab ekvivalentse klaasi kasutamine?
Sõltub mudelist ja klaasi tüübist: tavalise külgklaasi puhul on erinevus absoluutväärtuses tagasihoidlik, kõrgtehnoloogilise kõrgekvaliteedilise klaasi puhul muutub see märkimisväärseks. Just absoluutväärtus säästust muudab valiku oluliseks, rohkem kui protsent.
Kas tasub osta kasutatud klaasi?
Tasub tootmisest väljas klaaside, väga kallite klaaside ja madala väärtusega autode puhul; tavaliste külgklaaside puhul on see vähem mõistlik, kus uus ekvivalentne klaas on odav ja ei too kaasa teadmatusi tüki ajaloo kohta. Igal juhul on vaja hoolikat kontrolli servade, pinna, koodi ja päritolu kohta.
Millised riskid on kasutatud klaasil?
Peamine on nähtamatu: serva kahjustus või mikrokahjustus, mis karastatud klaasi puhul on viivitatud purunemise alguspunkt. Järgivad kriimustused ja pinnahägustused, klaasi tegeliku vanuse ebakindlus ja — jälgimata ostude puhul — võimatus kontrollida päritolu.
Kas kasutatud klaasidel on garantii?
Sõltub müüjast: professionaalsed kasutatud varuosade kanalid pakuvad garantiivorme ja päritoludokumentatsiooni, eraisikute vahelised tehingud üldiselt mitte. See on element, mida tuleks enne ostu selgitada, koos tagastustingimustega transpordikahjustuste korral.
Kas järeltoodetud klaas võib halvasti sobida?
Võib juhtuda tootjate puhul, kellel on vähem ranged tolerantsid: tüüpiline sümptom on klaas, mis läheb raskustega kanalitesse või nõuab ebatavalist reguleerimist. See on põhjus, miks sama koodi ja sarnase hinna puhul jääb tootja maine mõistlikuks valikukriteeriumiks.
Kas varuosa klaas saabub koos tihendite ja toetustega?
Sõltub toote konfiguratsioonist: mõned versioonid on täielikud tarvikutega, teised saabuvad ilma toetuste või profiilideta, mis tuleb üle viia vanalt klaasilt või eraldi osta. See on kontroll, mida tuleks teha tootelehel enne tellimist, mida on illustreeritud tarvikute juhendis.
Kas ekvivalentse klaasi paigaldamine mõjutab auto väärtust?
Laialt levinud sõidukite puhul on mõju sisuliselt teoreetiline; kvaliteetautode, väga uute või kollektsioneeritavate autode puhul võib vastavus originaalkonfiguratsiooniga omada kaalu hindamisel. See on üks kolmest kriteeriumist otsustusmeetodis, mida on illustreeritud sellel lehel.
Kas kasutatud klaas on keskkonnasõbralikum valik?
Põhimõtteliselt jah, sest see väldib uut tootmist ja autoklaas ei kuulu tavapärasesse ringlusse. Kasu aga eksisteerib ainult siis, kui taastatud tükk on tõesti terve ja kestab: kasutatud klaas, mis puruneb mõne kuu pärast, tarbib kaks klaasi ühe asemel.
Kas ma saan lasta hinnata kasutatud klaasi enne ostmist kaugelt?
Võib paluda müüjal saata üksikasjalikud fotod servadest kogu perimeetri ulatuses, pinnast valguse käes ja serigraafiast koos tootmiskuupäevaga. Tõsine tarnija saadab need ilma raskusteta; vastumeelsus tüki dokumenteerimiseks on iseenesest teave.
Kuidas kontrollin, et saadud klaas on õige?
Võrreldes märgistust ja koodi tellimusega, enne paigaldamist: täielik protseduur on lehel märgistuse kontroll. See on viieminutiline kontroll, mis on väärt kogu paigalduse rahu.
Kas arutelu erineb Euroopa riikide vahel?
Põhimõtteliselt mitte: kolm kategooriat — originaal tootja logoga, ekvivalentne, kasutatud — eksisteerivad kõigil Euroopa turgudel sama loogikaga, ja originaal- ja ekvivalentvaruosa määratlused tulenevad Euroopa konkurentsiõigusest, seega kehtivad need kogu Liidus. Muutub ainult kontekst: kasutatud varuosade saadavus sõltub kohalikust lammutuste võrgustikust ja hinnavahed kategooriate vahel järgivad riiklikke turge. Sellel lehel kirjeldatud valikukriteeriumid jäävad kõikjal samaks.