Zadnje steklo: kaljeno, lepljeno, z grelcem in anteno — kaj ga razlikuje

Poglejte zadnje steklo vašega avtomobila od znotraj in opazujte tiste vodoravne črte, ki ga prečkajo. Videli ste jih že neštetokrat, ne da bi razmišljali o njih. To so srebrni električni tokokrogi, natisnjeni na steklo in pečeni v njem pri več kot šeststo stopinjah, ki segrevajo steklo, da lahko vidimo ven, ko je hladno. Pri številnih avtomobilih med temi črtami ali vzdolž roba poteka tudi radijska antena.

Zadnje steklo je edino avtomobilsko steklo, ki je hkrati del karoserije, gospodinjski aparat in antena. In je tudi steklo z najbolj dvoumno identiteto: pripada družini kaljenih stekel kot stransko steklo, vendar je nameščeno kot vetrobransko steklo. Ta stran pojasnjuje, kaj vsaka od teh lastnosti konkretno pomeni.

Material: kaljeno steklo, z nekaterimi izjemami

V veliki večini vozil je zadnje steklo iz kaljenega stekla: enojna plošča, segreta nad šeststo stopinj in hitro ohlajena z zračnimi curki, tako da površina ostane v kompresiji, jedro pa v napetosti. To je isti material kot pri stranskih steklih, njegove lastnosti pa so opisane v vodniku o kaljenem avtomobilskem steklu.

Iz te izbire izhajajo tri praktične posledice, ki zadevajo vsakogar, ki ima avto.

Ne popravlja se nikoli. Kaljeno steklo se ne odkruši in ne razpoka: ali zdrži, ali pa se popolnoma razbije. Ne obstajajo smole, kompleti ali delni posegi. Vsakič, ko nekdo vpraša, ali se zadnje steklo lahko popravi kot vetrobransko, je odgovor enak in je tehničen pred komercialnim.

Ko se razbije, se razbije v celoti. Energija, nabrana med kaljenjem, se sprosti v trenutku in steklo se razdrobi v tisoče zrn z zaobljenimi robovi. To je načrtovano vedenje: drobci so veliko manj nevarni kot črepinje običajnega stekla. V zameno pa zapolnijo vsak dosegljiv kotiček vozila.

Ne obdeluje se po kaljenju. Luknje, rezi in robovi morajo obstajati pred toplotno obdelavo: po njej vsak poseg na steklu povzroči njegovo razbitje. To je razlog, zakaj ni mogoče prilagoditi zadnjega stekla z izvrtanjem luknje za zadnji brisalec in zakaj sta različici z luknjo in brez nje dva različna izdelka že od proizvodne linije.

Izjema: laminirana zadnja stekla

Pri nekaterih vozilih višjega razreda je zadnje steklo iz laminiranega stekla, z enakima dvema ploščama, združenima z vmesno folijo, kot pri vetrobranskem steklu. Razloga za to izbiro sta dva: zvočna izolacija, ker je zadnje steklo velika površina in pomemben vhod za hrup kotaljenja, ter odpornost proti vlomu, ker laminirano steklo ne pade pod udarcem in zelo oteži dostop do kabine.

Prepoznati ga je enostavno in to je treba storiti pred naročilom nadomestnega dela: oznaka na steklu vsebuje tipološke oznake z navedbami o laminiranem ali kaljenem steklu. Metoda je v vodniku o kako preveriti oznako.

Montaža: lepljeno kot vetrobransko steklo

Tukaj zadnje steklo zapusti družino stranskih stekel in se obnaša kot sprednje steklo. Pri sodobnih vozilih je prilepljeno na karoserijo ali prtljažna vrata s poliuretanskim lepilom, kar pomeni, da njegova zamenjava zahteva celoten postopek, opisan za vetrobransko steklo: rezanje obstoječega lepilnega traku, priprava sedeža z načelom preostalega filma, primer s svojimi časi izhlapevanja, neprekinjen trikotni lepilni trak, enkratna namestitev in spoštovanje časov polimerizacije.

Vendar pa obstajata dve pomembni razliki v primerjavi z vetrobranskim steklom, obe v prid.

Prva je, da zadnje steklo nima enake strukturne vloge. Prispeva k togosti karoserije v veliko manjši meri in ne deluje kot opora za noben zračni meh. Posledice nepopolnega lepljenja ostajajo resne — infiltracije, korozija sedeža, nezadostna tesnost — vendar ne vplivajo na funkcije pasivne varnosti na enak način.

Druga je, da ne vsebuje ADAS kamer. Torej ni potrebna nobena ponovna kalibracija in nobena od zapletov, ki naredijo zamenjavo sodobnega vetrobranskega stekla dvostopenjsko operacijo.

Montaža z tesnilom

Pri starejših vozilih, pri številnih gospodarskih vozilih in pri večini starodobnikov je zadnje steklo pritrjeno z U-oblikovanim gumijastim tesnilom, ki na eni strani sprejme rob stekla, na drugi pa rob pločevine. Brez lepila: montaža se izvaja s tehniko vrvice, tako da se vrvica vstavi v utor tesnila in se postopoma vleče od znotraj, da gumijasti rob preide čez rob karoserije.

To je starodavna, elegantna, popolnoma reverzibilna metoda, ki je dosegljiva tistim, ki imajo potrpljenje. Postopek in njegovi nasveti so v vodniku o zamenjavi zadnjega stekla.

Grelne linije

To je najbolj značilna lastnost in tista, ki povzroča največ vprašanj.

Kako so narejene

Linije so sitotiskane na notranjo površino stekla s pasto, obogateno s srebrom, in pečene skupaj s steklom med postopkom kaljenja. Niso nanesene žice niti nalepke: so v steklu, kar jih naredi trajne, a tudi nezamenljive.

Tokokrog je organiziran z dvema navpičnima distribucijskima palicama na straneh — debelejša vodnika, ki prenašata tok — povezanima s serijo tanjših vodoravnih črt, razporejenih vzporedno. Vsaka črta je neodvisna od drugih: zato, ko se ena prekine, ostane ena črta zamegljena, medtem ko vse ostalo deluje.

Kako delujejo

Načelo je Joulov učinek: tok, ki prehaja skozi vodnik z določeno upornostjo, proizvaja toploto. Linije so dimenzionirane tako, da segrejejo steklo ravno toliko, da izhlapi kondenz in stopi plast ledu, ne da bi kdaj dosegle temperature, ki bi lahko ustvarile nevarne gradientne napetosti.

Skupna poraba je vse prej kot zanemarljiva — govorimo o eni izmed najbolj zahtevnih električnih porabnikov v avtomobilu po zaganjalniku — in to je razlog, zakaj je sistem skoraj vedno časovno omejen in se samodejno izklopi po nekaj minutah. To ni arbitrarna omejitev: to je funkcija, ki ima smisel le za čas, potreben za čiščenje stekla.

Zakaj se pokvarijo

Linije so odporne na tok, vendar občutljive na mehansko delovanje. Najpogostejši vzroki za prekinitev so vedno isti:

Strgalo, uporabljeno znotraj za odstranjevanje zmrznjenega kondenzata — najpogostejša napaka od vseh.
Etikete, odstranjene na silo: vinjete, parkirne nalepke, stari znaki, ki so bili odtrgani namesto zmehčani s toploto.
Predmeti, ki se prevažajo, ki drgnejo ob steklo: orodje, škatle, kljuke mrež za prtljago, rob pohištva med selitvijo.
Čiščenje z abrazivnimi gobicami ali s krpami, ki so nabrale pesek.
Odklop priključkov na straneh, ki se lahko zaradi vibracij in oksidacije odklopijo od distribucijske palice — v tem primeru nič ne deluje, niti ena sama črta.

Dobra novica je, da se prekinjena linija lahko obnovi s prevodno srebrno barvo, in to je eden izmed DIY posegov z najboljšim razmerjem med stroški in rezultatom v celotnem sektorju. Diagnostika in postopek sta v vodniku o popravilu grelca zadnjega stekla.

Integrirana antena

Pri številnih vozilih zadnje steklo vsebuje tudi radijsko anteno, izdelano s sitotiskanimi vodniki, ki so lahko ločeni od grelnih linij ali — elegantna in razširjena rešitev — sovpadajo z njimi, izkoriščajoč iste črte tako za segrevanje kot za sprejem, z elektronskim filtrom, ki ločuje oba signala.

Prednosti so očitne: nobenih zunanjih anten, ki bi se zlomile v avtomatskih pralnicah ali izginile na parkiriščih, boljša aerodinamika, čist videz. Slabost se pojavi pri zamenjavi: zadnje steklo brez antene, nameščeno na avto, ki jo je imel, povzroči izgubo sprejema, in del se popolnoma prilega. To je napaka, ki se odkrije ob prvem vklopu radia, ko je lepilo že polimeriziralo.

Temu se doda pogost in banalen vzrok za okvaro po posegu: priključek antene ni ponovno priključen ali je slabo priključen. Preden zaključimo, da je različica napačna, se vedno splača to preveriti.

Druge funkcije, ki jih lahko zadnje steklo vsebuje

Tretja zavorna luč: Pri nekaterih vozilih je luč nameščena v kabini za steklom, in njena svetloba prehaja skozenj. Sitotisk mora pustiti prostor zanjo, in različica s sitotiskom, ki se razlikuje na tem območju, spremeni način, kako se svetloba zaznava od zadaj.
Luknja in os za zadnji brisalec: Prisotna pri kombilimuzinah. Luknja obstaja že od proizvodnje in je ni mogoče izvrtati kasneje. Tesnilo osi je tesnilna točka, ki se stara in jo je smiselno zamenjati skupaj s steklom.
Barvanje: Prozorno, obarvano v masi ali zasebnostno. Pri zadnjih steklih je temno barvanje pogosto in homologirano s strani proizvajalca, za razliko od folij, nameščenih kasneje. Pregled je v vodniku o predpisih o zatemnjenih steklih.
Senzorji in zadnje kamere: Običajno so nameščeni na prtljažnih vratih ali odbijaču in ne na steklu, vendar pri nekaterih konfiguracijah kamera gleda skozi zadnje steklo ali je nameščena na njegovi osnovi, in jo je treba obravnavati previdno med posegom.
Pritrdilni elementi: Nekatera zadnja stekla imajo prilepljene nosilce za tečaje, plinske vzmeti ali ključavnice, ko je steklo samo po sebi odpirajoč se element, neodvisno od prtljažnih vrat.

Odpirajoče se zadnje steklo

Zasluži posebno omembo, ker je konfiguracija, ki zmede: pri nekaterih vozilih — predvsem karavanih in terenskih vozilih — se zadnje steklo odpira neodvisno od prtljažnih vrat, pritrjeno zgoraj. V teh primerih je steklo pravi premični element, s tečaji, ključavnico, plinskimi vzmetmi in kabli, ki ga prečkajo za napajanje grelca in zadnjega brisalca. Obremenitve so večje in možne točke okvare tudi.

Kako brati zadnje steklo: zemljevid njegovih elementov

Neokrnjeno zadnje steklo veliko pove tistemu, ki ve, kje pogledati. Tukaj so elementi, ki jih je treba prepoznati, z njihovim praktičnim pomenom.

Vidni elementi na zadnjem steklu in kaj pomenijo
Element	Kje se nahaja	Kaj pomeni
Distribucijske palice	Navpične, na obeh straneh, debelejše od drugih črt	So vodniki, ki prenašajo tok do linij: če tukaj ni napetosti, je težava pred steklom
Vodoravne linije	Vzporedne, med obema palicama	Vsaka črta je neodvisna: ena zamegljena črta pomeni prekinitev na tej črti
Priključki	Na obeh straneh, kjer se kabel priključi na palice	Pogosta točka okvare zaradi oksidacije ali odklopa: če nič ne deluje, preverite tukaj
Antenski vodniki	Pogosto zgoraj ali spodaj, z drugačno potjo kot linije	Označujejo prisotnost integrirane antene, z lastnim priključkom
Obrobna sitotisk	Črna pasica vzdolž roba	Ščiti lepilo pred UV žarki in skriva linijo lepljenja: njena prisotnost pomeni lepljeno steklo
Oznaka	V kotu, običajno spodaj	Proizvajalec, tip stekla, homologacije, datum: osebna izkaznica stekla
Luknja za zadnji brisalec	Centralno, spodaj ali zgoraj	Obstaja že od proizvodnje: določa ločeno različico nadomestnega dela

Vaja, ki jo je vredno narediti enkrat: pojdi zdaj pogledat svoje zadnje steklo, z mislijo na ta zemljevid. V dveh minutah boš odkril, ali imaš integrirano anteno, kje so priključki, kateri kot nosi oznako in ali so vse linije nepoškodovane. To so točno tiste informacije, ki bi jih potreboval na dan, ko se steklo razbije — in ki tisti dan ne bodo več na voljo.

Kaj ga ogroža

Zadnje steklo ima svoj seznam sovražnikov, drugačen od tistega pri vetrobranskem steklu. Poznavanje tega konkretno zmanjša verjetnost, da ga bo treba zamenjati.

Zapiranje prtljažnih vrat na oviro: To je najbolj podcenjen in eden najpogostejših vzrokov. Previsok tovor, štrleč ročaj, slabo postavljena škatla: pri zapiranju se prtljažna vrata upognejo in steklo doživi torzijo, ki lahko preseže mejo. Tveganje se poveča, ko se zapira s silo, ker ključavnica ne zaskoči — kar je točno tisto, kar se naredi, ko nekaj ovira zapiranje.
Poskusi vloma: Zadnje steklo je manj izpostavljeno pogledu kot sprednja stranska stekla in je ena izmed priljubljenih poti za dostop, ko je cilj vsebina prtljažnika. Pri kaljenem steklu zadostuje en močan udarec z ostrim predmetom v kot.
Predmeti, ki se prevažajo: Ne samo zaradi neposrednega udarca: tovor, ki med vožnjo drgne ob notranjo površino, poškoduje linije in lahko sčasoma poškoduje steklo vzdolž robov. Pri improviziranih selitvah je to pogost scenarij.
Toplotni šoki: Manj kritični kot pri vetrobranskem steklu, ker kaljeno steklo to dobro prenaša, vendar ne nepomembni pri steklu, ki že ima poškodovan rob. Polivanje tople vode na led ostaja slaba ideja tudi tukaj.
Odkruški na robu: Pri kaljenem steklu se napetosti kaljenja koncentrirajo na obodu. Odkrušek na robu — povzročen z udarcem, grobo montažo ali ponavljajočim se zapiranjem z oviro — je aktiviran sprožilec, ki lahko povzroči razbitje stekla mesece kasneje, brez opozorila.
Vključki nikljevega sulfida: Redek in spektakularen vzrok za navidezno spontano razbitje: mikrovključki mineralov, ujeti med proizvodnjo, ki se počasi spreminjajo in ustvarjajo lokalno napetost, dovolj veliko, da steklo razbije na mirujočem vozilu. Fenomen je opisan v vodniku o zakaj se razbije stransko steklo.

Kako identificirati pravo zadnje steklo

Spremenljivk, ki jih je treba preveriti, je več kot pri stranskem steklu, in napaka je dražja, ker se del težko pošilja in namešča z lepilom.

Vrsta grelca: prisotnost, razporeditev linij, položaj priključkov.
Integrirana antena: prisotna ali odsotna, in za katere storitve.
Barvanje: prozorno, obarvano v masi, zasebnostno.
Luknja za zadnji brisalec: prisotna ali odsotna, z njenim položajem.
Priprava za tretjo zavorno luč.
Material: kaljeno ali laminirano.
Sitotisk in geometrija roba, ki se spreminjata med opremami in po prenovah.

Zanesljiva metoda ostaja identifikacija preko številke šasije, opisana v vodniku o registrski tablici, VIN in Eurokodi. Če je steklo še nepoškodovano, oznaka v kotu zagotavlja najbolj neposredno informacijo. Če je že razbito, se splača med drobci poiskati kot z oznako: včasih ostane cel, in to je sreča, ki prihrani veliko dela pri identifikaciji.

Industrijska zanimivost: zakaj so črte vodoravne

Zdi se kot estetska podrobnost, vendar je izbira z več prekrivajočimi se razlogi, vse smiselne.

Prvi je optični: človeško oko veliko bolje prenaša vodoravne prekinitve vidnega polja kot navpične, ker je svet, ki ga gledamo, organiziran okoli obzorja. Navpične črte na zadnjem steklu bi bile veliko bolj moteče v vzvratnem ogledalu, kjer opazujemo predmete, ki se premikajo bočno.

Drugi je funkcionalni: kondenz in led se tvorita relativno enakomerno na površini, vendar toplota narašča. Vodoravna topla črta ustvarja konvekcijsko gibanje, ki segreva tudi pas takoj nad njo, zato omejeno število linij, razporejenih v višino, segreje celotno površino z nizko porabo. Z navpičnimi črtami bi vsaka linija segrevala le svoj stolpec zraka in potrebovali bi veliko več vodnikov za dosego istega rezultata.

Tretji je električni in proizvodni: dve navpični distribucijski palici, nameščeni na straneh, je enostavno napajati, ker kabli prihajajo iz stranskih stebričkov prtljažnih vrat, kjer že potekajo drugi vodniki. Tokokrog, organiziran v nasprotni smeri, bi zahteval prenos toka zgoraj in spodaj, na območjih, kjer je prehod kablov bolj zapleten.

Končno je tu še razlog tolerance na okvare, ki je morda najbolj eleganten: z vzporednimi neodvisnimi linijami prekinitev ene izklopi le to črto, medtem ko vse ostalo še naprej deluje. Če bi bil tokokrog v seriji, bi ena sama prekinitev izklopila celoten grelec — in to je točno tisto, kar se zgodi, ko se odklopi stranski priključek, ki je točka, kjer tokokrog postane enoten.

Pogosta vprašanja

Zakaj zadnje steklo ni laminirano kot vetrobransko?

Ker ima drugačno funkcijo. Vetrobransko steklo mora zagotavljati vidljivost tudi po trku, zato zakon zahteva laminirano steklo, ki se razbije, a ostane celovito. Izguba zadnje vidljivosti je resen problem, vendar ne preprečuje varnega ustavljanja. V zameno kaljeno steklo ponuja lahkotnost, odpornost in nižje stroške, njegova razdrobljenost v neostre granule pa se na tem mestu šteje za sprejemljivo.

Ali se lahko grelne linije odstranijo iz estetskih razlogov?

Ne, so v steklu: strganje jih pomeni poškodovanje stekla in uničenje funkcije, ne da bi dosegli čisto površino. Kdor želi zadnje steklo brez vidnih linij, mora poiskati steklo brez grelca od začetka, s praktično posledico, da se odpove funkciji, ki je pozimi vse prej kot nepomembna.

Zakaj se zadnje steklo bolj zamegli kot druga stekla?

Zaradi kombinacije geometrijskih dejavnikov. Je daleč od prezračevalnih šob, prejema malo kroženja zraka in se nahaja na območju, kjer se vlaga, ki jo proizvajajo potniki, nagiba k kopičenju. Poleg tega, ker je nagnjeno in veliko, hitreje oddaja toploto navzven, kot jo kabina lahko nadomesti. To je točno problem, ki so ga grelne linije zasnovane za rešitev.

Ali je zadnje steklo kombija zadnje steklo?

Funkcionalno da, vendar se lastnosti precej razlikujejo. Pri gospodarskih vozilih so zadnja stekla pogosto nameščena z tesnilom namesto lepljena, pogosto so razdeljena na dve krili in lahko pri osnovnih različicah nimajo grelca. Obravnavana so v vodniku o gospodarskih vozilih, avtodomih in starodobnikih.

Ali je rabljeno zadnje steklo dobra ideja?

Lahko je, zlasti pri starejših vozilih, kjer je novo nadomestno steklo drago ali težko dosegljivo. Treba je natančno preveriti tri stvari: celovitost robov, ker je odkrhnjen rob pri kaljenem steklu sprožilec za razbitje; neprekinjenost linij, ki jo je mogoče preveriti pred nakupom; in natančno ujemanje različice. Splošne ugotovitve so v vodniku o novem, enakovrednem ali rabljenem avtomobilskem steklu.

Kaj se zgodi, če namestim zadnje steklo brez grelca?

Steklo se prilega in drži, vendar ostanejo priključki sistema neuporabljeni in brez funkcije. Pri nekaterih vozilih lahko sistem zazna električno anomalijo, ker krmilna enota ne zazna pričakovane obremenitve, ko se ukaz aktivira. Ni nevarno, vendar je to vrsta odpovedi, ki jo obžalujemo ob prvem hladnem jutru.

Zakaj moj grelec segreva, vendar steklo ostane zamegljeno zgoraj?

Zato, ker linije pokrivajo le del stekla, ki je uporaben za vid skozi notranje ogledalo, ne celotne površine: zgornji pas in včasih stranski robovi ostanejo zunaj tokokroga. To je načrtovana izbira, ne napaka. Če pa je neogrevano območje veliko in nepravilno, je težava drugačna in zadeva prekinitev več linij.

Ali grelec porabi veliko baterije?

Med delovanjem porabi precej, zato je časovno omejen. Pri vključenem motorju energija prihaja iz alternatorja in ni posledic; pri izključenem motorju je med porabniki, ki najhitreje izpraznijo baterijo, skupaj z lučmi. Pri električnih avtomobilih poraba vpliva na doseg, zato je pogosto integriran v logiko predhodnega ogrevanja, ko je vozilo priključeno na vtičnico.

Koliko tehta zadnje steklo?

Manj kot vetrobransko steklo pri enaki površini, ker je enojno kaljeno steklo tanjše od laminiranega paketa: govorimo o nekaj kilogramih, z vrednostmi, ki hitro naraščajo pri velikih površinah karavanov in enoprostorcev. To je teža, ki še vedno zahteva priseske za varno ravnanje in ki naredi pošiljanje operacijo, ki zahteva pakiranje na paleti.

Ali ima zadnje steklo datum proizvodnje kot druga stekla?

Da: v oznaki se pojavi datum izdelave, običajno v obliki pik ali črtic poleg številke leta. To je informacija, ki omogoča ugotoviti, ali je zadnje steklo originalno iz tovarne ali je bilo že enkrat zamenjano — podrobnost, ki je koristna tudi pri nakupu rabljenega avtomobila, kjer steklo, ki je veliko novejše od vozila, pripoveduje zgodbo, ki jo je vredno raziskati.

Ali grelne linije motijo signale cestninske naprave ali navigacije?

V praksi ne, iz dveh razlogov: ti naprave se skoraj vedno nahajajo v zgornjem delu vetrobranskega stekla, na nasprotni strani vozila, in linije zadnjega stekla so tanke in razmaknjene vodniki, zelo različni od neprekinjenega kovinskega premaza. Tema zaslona se nanaša na atermična vetrobranska stekla z odsevnim premazom, kjer obstaja okno prosojnosti, namenoma brez metalizacije: to je razloženo v vodniku o tehnologijah vetrobranskega stekla.

Ali je mogoče na zadnje steklo z grelcem namestiti zatemnitveno folijo?

Tehnično da, in to se pogosto počne, vendar z dvema opozoriloma, ki ju je vredno poznati vnaprej. Prvo je praktično: folija se nanaša na notranjo površino, torej nad linijami, in njeno morebitno kasnejšo odstranitev je trenutek, ko se najpogosteje pojavijo prekinitve — ker pri odstranjevanju folije potegnemo tudi vodnik. Drugo se nanaša na pravila, ki veljajo za zatemnitev, manj restriktivna na zadnjih steklih kot na sprednjih, vendar jih je vseeno treba preveriti: pregled je v vodniku o predpisih o zatemnjenih steklih.

Ali zadnje steklo prispeva k varnosti v primeru nesreče?

V veliko manjši meri kot vetrobransko steklo. Ker je prilepljeno, v določeni meri prispeva k togosti zadnjega dela karoserije, vendar nima strukturne vloge sprednjega stekla in ne deluje kot opora za noben zračni meh. Njegov prispevek k varnosti je predvsem posreden: zagotavlja zadnjo vidljivost, zadržuje prevažane predmete v primeru močnega zaviranja pri nekaterih konfiguracijah in ohranja kabino zaprto. Odsotnost zadnjega stekla ne ogroža strukture vozila, vendar naredi vožnjo občutno manj varno zaradi vidljivosti.

Zakaj imajo nekateri sodobni avtomobili zelo majhna zadnja stekla ali jih sploh nimajo?

To je resnična težnja in ima tri razlage, ki se seštevajo. Prva je stilistična: visoke bočne linije in kratki zadki zmanjšujejo površino, ki je na voljo za zadnje steklo. Druga je aerodinamična in strukturna, ker hitro padajoča streha izboljša koeficient upora in utrdi zadnji del. Tretja je tehnološka: razširjenost zadnjih kamer in digitalnih vzvratnih ogledal je naredila pogled skozi zadnje steklo manj nujen, kot je bil. Nekateri modeli, zlasti električni, ga celo popolnoma odstranijo in ga nadomestijo s slepim panelom, pri čemer se zanašajo izključno na kamero za zadnji pogled — izbira, ki premakne problem s stekla na elektroniko, z vsemi posledicami glede vzdrževanja.