Bočna stakla automobila: potpuni vodič za spuštajuće prozore i fiksna stakla

Bočna stakla su sva stakla postavljena na bokovima automobila i dijele se u dvije skupine: spuštajuća stakla, koja se podižu i spuštaju unutar vrata pomoću podizača stakla, i fiksna stakla — trokutasta stakla i deflektori — zalijepljena za karoseriju ili pričvršćena brtvom. Gotovo uvijek su izrađena od kaljenog stakla, lome se mnogo češće od vjetrobranskog stakla (dovoljan je pokušaj krađe) i, za razliku od vjetrobranskog stakla, ne mogu se popraviti: zamjenjuju se. Međutim, postoji dobra vijest: to su također najjednostavnija i najjeftinija stakla za zamjenu, često čak i vlastitim rukama.

Ova stranica je polazna točka za snalaženje u cijelom svijetu bočnih stakala: što su i kako funkcioniraju, zašto se lome, što učiniti odmah, koliko košta zamjena prozora i kako prepoznati pravi zamjenski dio među desecima varijanti koje postoje za isti automobil. Ovdje počinju detaljni članci posvećeni svakoj pojedinoj temi: pronaći ćete ih predstavljene dalje, poredane u logičkom slijedu.

Što su bočna stakla i zašto zaslužuju više pažnje nego što dobivaju

Vjetrobransko staklo primjećujemo svaki put kada kamion podigne kamenčić na autocesti. Bočna stakla, međutim, primjećujemo gotovo uvijek samo jednom: ujutro kada pronađemo razbijeni prozor, granule stakla rasute po sjedalu i otvoren pretinac za rukavice. Ipak, ta stakla rade svaki dan i čine mnogo više od puštanja svjetla unutra.

Bočno staklo istovremeno obavlja najmanje pet funkcija. Osigurava bočnu vidljivost, neophodnu pri pretjecanjima i na raskrižjima. Doprinosi zvučnoj izolaciji kabine: značajan dio aerodinamičke buke koju čujete pri 130 km/h dolazi upravo odatle. Zatvara kabinu od kiše, prašine i propuha, omogućujući klima uređaju da radi kako je predviđeno. Sudjeluje u pasivnoj sigurnosti: pri prevrtanjima i bočnim udarcima ponašanje stakla je dizajnirano da ne postane prijetnja za putnike. I to je prva protuprovalna barijera automobila — omiljena slaba točka onih koji žele brzo ući, kao što ćemo vidjeti.

Osnovna podjela, od koje sve ostalo proizlazi (postupak zamjene, alati, troškovi), odnosi se na pokretljivost:

Spuštajuća stakla: pravi prozori, montirani unutar vrata i pokretani podizačem stakla. Klize po vodilicama, pričvršćeni su za mehanizam i njihova zamjena uključuje demontažu obloge vrata.
Fiksna bočna stakla: ne pomiču se. Uključuju trokutasto staklo (staklo iza stražnjih vrata, tipično za limuzine, karavane i SUV-ove) i deflektor (trokutić u prednjem dijelu vrata ili stupa). Zalijepljeni su poliuretanom ili pričvršćeni brtvom.

Spuštajuće staklo: stakleni lift unutar vrata

Da biste razumjeli kako je izrađeno spuštajuće staklo, korisno je zamisliti vrata kao okno malog lifta. Kabina je staklo. Vitlo koje je podiže je podizač stakla, pokretan ručicom na starijim automobilima i električnim motorom na svim ostalima. Vodice po kojima kabina klizi su vodilice, tračnice obložene filcom koje prate staklo pri podizanju i spuštanju, sprječavajući vibracije. I kao svaki lift, i ovaj ima svoja vrata: prorez između lima i stakla čuvaju brisači stakla, gumeni profili koji suše staklo pri svakom prolazu i sprječavaju ulazak vode i prašine u unutrašnjost vrata.

Staklo nije samo naslonjeno na mehanizam: pričvršćeno je na jedan ili dva nosača (stezaljke ili klizači, ovisno o dizajnu) povezane s kolicima podizača stakla. Kada se mehanizam pokvari — istrošena sajla, plastična remenica koja popusti — klasičan simptom opisan u desecima rasprava među vozačima je prozor koji se krivo spušta, naginje ili iznenada propada unutar vrata uz tup zvuk. U tom slučaju staklo može biti potpuno netaknuto: pokvario se lift, ne kabina. Razlikovanje ova dva kvara prvi je korak svake ozbiljne dijagnoze, i posvećujemo mu poseban članak.

Prikaz vrata: spuštajuće staklo, podizač stakla sa sajlom i motorom, vodilice, unutarnji i vanjski brisači stakla, zvučna izolacija.

Varijanta koja zaslužuje spomen su stakla bez okvira (frameless), tipična za coupe, kabriolete i neke sportske limuzine: staklo slobodno izlazi iz vrata, bez metalnog okvira oko sebe, i pri otvaranju vrata automatski se spušta za nekoliko milimetara kako bi se oslobodilo od brtve krova. Elegantna, ali zahtjevnija za podešavanje: ovdje podešavanje stakla nakon zamjene nije detalj, već razlika između tihih vrata i stalnog zvižduka na autocesti.

Sve ovo objašnjava činjenicu koja iznenađuje mnoge: pri zamjeni prozora, staklo je često najjeftiniji i najjednostavniji dio. Pravi posao je oko njega — demontaža obloge, otpuštanje nosača, umetanje novog stakla u vodilice, podešavanje hodova. I to je upravo vrsta posla koja, uz dobar vodič i malo strpljenja, spada u mogućnosti dobrog uradi-sam majstora.

Trokutasto staklo i deflektor: fiksna stakla koja upotpunjuju ostakljenje

Trokutasto staklo je fiksno staklo koje zatvara bok automobila iza stražnjih vrata. Na karavanu ili SUV-u to je staklo većih dimenzija koje nastavlja površinu stakla do stražnjeg stupa; na limuzini može biti smanjeno na trokut. U engleskom ga nazivaju quarter glass, "četvrtinsko staklo", a izraz u talijanskim katalozima — "custode", kao onaj koji čuva — dobro opisuje njegovu ulogu: stoji tamo, nepomično, zatvarajući i štiteći dio kabine koji nijedan prozor ne bi mogao dosegnuti.

Deflektor ima zanimljivu povijest. Do sedamdesetih godina bio je pravi trokutasti prozor s šarkama na prednjem dijelu vrata: otvarao se poput leptira i služio za ventilaciju kabine — i, u desetljećima kada se pušilo u automobilima, za izbacivanje dima bez uznemiravanja putnika. Klima uređaj ga je poslao u mirovinu, ali naziv je ostao: danas nazivamo deflektorom malo fiksno trokutasto staklo na prednjem kutu vrata ili stupa, ono koje upotpunjuje površinu stakla gdje spuštajuće staklo ne doseže. Pazite da ga ne pomiješate s deflektorima protiv vjetra od akrilnog materijala koji se montiraju iznad prozora kao dodatak protiv kiše: isti naziv, potpuno različit predmet.

Za one koji ih trebaju zamijeniti, ključno je pitanje: kako je staklo pričvršćeno? Mogućnosti su dvije, i mijenjaju sve:

Fiksno staklo zalijepljeno: Spojeno je s karoserijom pomoću trake poliuretanskog ljepila, isti princip kao kod vjetrobranskog stakla. Zamjena je "mini vjetrobransko staklo": reže se stara traka, priprema se površina s primerom, nanosi se novo ljepilo i poštuje se vrijeme stvrdnjavanja. Moguće je izvesti samostalno, ali s metodom.
Fiksno staklo s brtvom: Drži ga gumena brtva koja obuhvaća rub stakla i profil karoserije, bez ljepila. Tipično za mnoge male automobile, gospodarska vozila i oldtimere. Zamjena je jednostavnija i ne zahtijeva vrijeme stvrdnjavanja: radi se prstima, neutralnim sapunom i strpljenjem.

Gdje se nalaze bočna stakla: spuštajuća prednja i stražnja stakla, deflektori i trokutasta stakla na silueti limuzine, karavana i gradskog automobila.

Zašto se bočna stakla raspadaju u tisuću granula: kaljeno staklo

Tko je vidio razbijeni prozor, sjeća se prizora: nema dugih i oštrih krhotina, već kiša zaobljenih granula, sličnih staklenoj šljaci. To nije slučajnost, to je dizajn. Bočna stakla su od kaljenog stakla: tijekom proizvodnje ploča se zagrijava iznad 600 °C, a zatim naglo hladi mlazovima zraka. Površina se skuplja i "zamrzava" prije jezgre ploče, koja se nastavlja hladiti i stavlja je u trajnu kompresiju. Rezultat je staklo do pet puta otpornije od običnog na udarce i toplinske šokove — ali s preciznim uvjetom: kada popusti, popušta cijelo odjednom, oslobađajući u trenu unutarnje napetosti i raspadajući se u tisuće malih komada s zaobljenim rubovima, mnogo manje opasnih od oštrica običnog stakla.

Fizika iza ovog ponašanja ima čak i svoju poznatu pojavu: kapljice princa Ruperta, znatiželja iz znanstvenih kabineta sedamnaestog stoljeća. Puštanjem rastaljenog stakla u hladnu vodu dobivaju se staklene suze s glavom tako čvrstom da izdržava udar čekića; ali dovoljno je slomiti tanki rep da cijela kapljica eksplodira u prah. Vaš prozor je, konceptualno, kapljica princa Ruperta izdužena: vrlo čvrst na površini, spreman da se potpuno raspadne ako nešto nadvlada njegovu kompresijsku oklop — nagli udarac sigurnosnim čekićem ili vrh porculana koji koristi onaj tko želi tiho ući u kabinu.

Iz ovoga proizlaze dvije praktične posljedice koje vrijedi odmah zapamtiti. Prva: kaljeno staklo se nikada ne popravlja. Smole koje spašavaju napuknuto vjetrobransko staklo ovdje nemaju nikakvog smisla — kada je kaljeno staklo oštećeno, već je u tisuću komada ili će to uskoro biti. Jedini put je zamjena. Druga: upravo zato što je dizajnirano da se sigurno raspadne, lom prozora je spektakularan, ali upravljiv, s granulama koje treba usisati i bez oštrih rubova u zasjedi kao što bi se moglo bojati.

Izuzetak koji treba znati: na nekim automobilima više klase prednji prozori mogu biti od laminiranog stakla (dvije ploče s plastičnom folijom između, poput vjetrobranskog stakla) za poboljšanje zvučne izolacije i protuprovalne sigurnosti. Prepoznaju se po serigrafiji na staklu, koja nosi riječ laminated umjesto tempered. I u ovom slučaju, međutim, popravak nije izvediv za staklo koje mora kliziti: zamjenjuje se.

Usporedba loma: kaljeno se raspada u zaobljene granule, laminirano se puca u obliku paukove mreže ostajući u jednom komadu zahvaljujući međuslojnoj foliji.

Stručni termini: mini rječnik za snalaženje

Tko traži zamjenski dio ili čita vodič za demontažu, susreće uvijek iste termine. Evo ih, redoslijedom tipične pojave — od mehanizma do koda otisnutog na staklu:

Podizač stakla: Mehanizam koji pomiče prozor, ručni ili električni. U modernim dizajnima gotovo uvijek "sajla" (čelična sajla omotana oko remenica povlači kolica koja nose staklo); u prošlosti je dominirao tip "škare".
Vodilica: Vodica obložena filcom u kojoj klize rubovi stakla. Kada se filc istroši, prozor vibrira, škripi ili se sporo spušta: zamjena zajedno sa staklom često je dobra ideja.
Brisač stakla (ili brtva za staklo): Gumeni profili, vanjski i unutarnji, koji suše i čiste staklo pri svakom prolazu i zatvaraju prorez između stakla i lima vrata.
Trokutasto staklo: Fiksno bočno stražnje staklo, iza posljednjih vrata. U engleskom quarter glass.
Deflektor: Malo fiksno trokutasto staklo u prednjem dijelu vrata ili stupa. Ne smije se miješati s deflektorima protiv kiše od akrilnog materijala.
Privacy glass: Staklo zatamnjeno u masi izravno tijekom proizvodnje (boja je unutar stakla, nije folija). Standardno na mnogim SUV-ovima i monovolumenima u stražnjem dijelu.
Serigrafija: Oznaka otisnuta na kutu stakla: proizvođač, homologacija, tip stakla (tempered/laminated), godina proizvodnje. To je osobna iskaznica stakla.
Eurocode: Standardizirani kod koji identificira svako auto staklo u Europi: model vozila, tip stakla, karakteristike i varijante u alfanumeričkoj oznaci. To je najsigurniji način naručivanja pravog zamjenskog dijela.

Karta detaljnih članaka: kako je organizirana ova stranica

Svijet bočnih stakala može se dobro istražiti kroz četiri smjera, koji odgovaraju na četiri pitanja koja si svaki vozač prije ili kasnije postavi. Svaka točka ima svoju stranicu koja detaljno obrađuje temu; ovdje vidimo kako su povezane.

Razumjeti kako su izrađena

Prvi smjer je tehničko-znatiželjan. Stranica o spuštajućem staklu otvara vrata i pokazuje cijeli sustav — staklo, nosače, vodilice — dok ona o trokutastim staklima i deflektorima čini isto s fiksnima, objašnjavajući kako prepoznati tip pričvršćenja na vlastitom automobilu. Upotpunjuje trio članak o kaljenom staklu: zašto je tako otporno, zašto eksplodira u granule, kako se razlikuje od laminiranog. To su temelji: sve što slijedi ih uzima kao poznate.

Upravljati hitnim slučajem

Drugi smjer počinje od najgoreg trenutka: staklo je već razbijeno. Stranica o zašto se prozor lomi pregledava uzroke — od pokušaja krađe, daleko najčešćeg prema iskustvima vozača diljem Europe, do kvara podizača stakla, od udaraca do toplinskih šokova pa do rijetkih "spontanih" lomova. Vodič o što odmah učiniti s razbijenim prozorom je hitna pomoć: osigurati automobil, pokriti otvor na dostojanstven način, razumjeti može li se voziti, kada i kako podnijeti prijavu, kako stvarno očistiti kabinu od granula.

Odabrati pravi zamjenski dio

Treći smjer priprema za kupnju. Tu je stranica o zatamnjenim staklima i propisima, koja unosi red između tvornički zatamnjenih stakala, nanesenih folija i pravila o tome što je dopušteno i gdje. Tu je i ona o bočnim staklima s tehnologijom: akustična s dvostrukim slojem, hidrofobna, s integriranom antenom — detalji koji mijenjaju kod zamjenskog dijela i koje je dobro znati prije naručivanja. I tu je usporedba između novog ekvivalentnog i rabljenog stakla, za donošenje informirane odluke gdje ima smisla uštedjeti.

Izračunati troškove

Četvrti smjer govori o novcu. Stranica o trošku zamjene prozora uspoređuje s konkretnim brojkama tri moguća puta: radionica, mobilna usluga, uradi-sam. Ona o prozorima i pokriću osiguranja objašnjava općenito kako funkcioniraju pokrića za štete na staklima i koje stavke troškova treba usporediti prije donošenja odluke — bez osiguravateljskih savjeta, samo elementi za razmišljanje.

Iz ovog odjeljka polaze dva mosta. Tko želi prijeći na akciju, pronaći će u odjeljku posvećenom uradi-sam zamjeni operativne vodiče korak po korak, od demontaže obloge vrata do konačnog podešavanja. Tko treba nabaviti staklo, pronaći će u vodiču za kupnju stakla online metode za sigurno identificiranje zamjenskog dijela: registracijska oznaka, VIN i Eurocode.

Tri situacije koje (možda) već poznajete

Teorija se bolje pamti kada ima oblik priče. Ove tri su među najčešće ispričanima na forumima vozača diljem Europe — mijenjaju se registracijske oznake, ne scenariji.

Jutro s granulama na sjedalu

Parkiralište ispred kuće, 7:30. Prednji prozor je otvorena rupa, sjedalo prekriveno staklenom šljakom, pretinac za rukavice otvoren i — ironija — unutra nije bilo ništa za ukrasti. Ovo je najčešći scenarij: prednji spuštajući prozor omiljena je meta jer se brzo i tiho lomi. Odluke koje treba donijeti pravim redoslijedom: dokumentirati, procijeniti prijavu, zatvoriti otvor zbog kiše i znatiželjnika, usisati granule čak i iz vodilica sjedala, i tek nakon toga razmišljati o zamjenskom dijelu. Cijeli slijed je u vodiču za razbijeni prozor; za novo staklo, identifikacija počinje od registracijske oznake ili Eurocodea.

Prozor koji se krivo spušta

Već nekoliko dana staklo vozača se podizalo trzajima, uz umoran zujanje. Zatim tup zvuk, i staklo je nestalo unutar vrata. Ovdje je staklo gotovo uvijek netaknuto: pokvario se podizač stakla, tipično istrošena sajla ili plastična remenica koja je popustila nakon petnaest godina službe. To je savršena prilika za otvaranje vrata i rješavanje svega odjednom — mehanizma, filca, eventualno stakla ako je ogrebano pri padu. Vodič za dijagnostiku je na stranici o podizačima stakla i kvarovima.

Kamenčić na trokutastom staklu na obilaznici

Teško vozilo u susjednoj traci, zvuk praćke, i fiksno stražnje bočno staklo karavana pretvara se u mozaik. Nema mehanizama ovdje: trokutasto staklo je zalijepljeno poput malog vjetrobranskog stakla, a zamjena zahtijeva rezanje trake, primer i poliuretansko ljepilo — ili, na drugim modelima, samo brtvu koju treba skinuti i ponovno montirati. Razumjeti u kojem se od dva slučaja nalazite prvi je korak: to objašnjava stranica o fiksnim staklima, dok je cijeli postupak u vodiču za zamjenu zalijepljenog fiksnog stakla.

Uobičajene greške i mitovi koje treba razbiti

Oko bočnih stakala kruže uvjerenja koja je teško iskorijeniti. Neka koštaju novca, druga gube vrijeme: vrijedi ih razbiti jedno po jedno.

"Popravit ću ga smolom, kao vjetrobransko staklo". Ne: popravak smolom postoji samo za laminirano staklo vjetrobranskog stakla. Kaljeno bočno staklo ne dopušta popravke — ili je netaknuto ili je u granulama — i čak i jednostavna ogrebotina kompromitira njegovu čvrstoću: zamjena je jedini put.
"Jedan prozor vrijedi kao i drugi, ionako je isti automobil". Isti model može imati različita stakla ovisno o godini, broju vrata, boji (prozirno, zeleno, sivo, privacy), prisutnosti antene ili akustičnog stakla. Naručiti "staklo za Golf" bez provjere varijante najbrži je način da dobijete staklo koje ne stane u vodilice ili odudara od ostala tri.
"Stavit ću tamnu foliju i imam privacy glass". To su dvije različite stvari: privacy glass je obojeno u masi tijekom proizvodnje, folija je naljepnica nanesena kasnije — s preciznim pravilima o tome koja stakla je mogu primiti. Miješanje ih dovodi do pogrešnih zamjenskih dijelova i, ponekad, do problema pri kontroli.
"Zamjena samostalno je ilegalna". Nijedan propis ne zabranjuje samostalnu zamjenu bočnog stakla: važno je da je zamjenski dio homologiran i da je montaža izvedena prema pravilima struke. Na bočnim staklima, između ostalog, nema kamera niti kalibracija kao na vjetrobranskom staklu.
"Ionako uvijek plaća osiguranje". Ovisi: pokrića za stakla jako variraju po sadržaju, ograničenjima i troškovima za korisnika. Prije odluke jednostavno je usporediti brojeve vlastitog slučaja — cijenu zamjenskog dijela, cijenu intervencije, što vaš ugovor predviđa — kako je objašnjeno općenito na stranici o prozorima i pokriću stakla.
"Rabljeno staklo je uvijek povoljno". Može biti za rijetka ili izvan proizvodnje stakla, mnogo manje za uobičajena stakla, gdje novo ekvivalentno često košta koliko i rabljeno bez nepoznanica o ogrebotinama i mikro-oštećenjima. Usporedba je na stranici o novom, ekvivalentnom i rabljenom.

Često postavljana pitanja o bočnim staklima automobila

Može li se popraviti napuknuti ili napuknuti prozor?

Ne. Bočna stakla su od kaljenog stakla, koje ne dopušta popravke: bilo kakvo oštećenje kompromitira njegovu strukturu i jedino rješenje je zamjena stakla. Popravak smolom vrijedi samo za napuknuća vjetrobranskog stakla, koje je od laminiranog stakla.

Koliko košta zamjena prozora na automobilu?

Samo zamjensko staklo za automobil velike proizvodnje spada među najjeftinije dijelove automobila, s varijantama u bojama ili posebnim tehnologijama na višim vrijednostima; u kompletnom zahvatu u radionici dominantna stavka postaje rad. Uradi-sam smanjuje trošak na samo staklo plus eventualne brtve. Brojevi i detaljne usporedbe su na stranici posvećenoj troškovima zamjene.

Mogu li voziti s razbijenim prozorom?

Tehnički, automobil može voziti, ali otvorena rupa izlaže vremenskim uvjetima i krađi, a djelomično razbijeno staklo može nastaviti ispuštati granule tijekom vožnje. Bolje je ukloniti ostatke, privremeno zatvoriti otvor i planirati zamjenu u kratkom roku. Ispravan postupak je u vodiču za razbijeni prozor.

Koliko vremena traje zamjena spuštajućeg stakla?

Za iskusnog mehaničara oko sat vremena; za uradi-sam majstora bez iskustva realno je predvidjeti dva do tri sata, većinu kojih zauzima demontaža i montaža obloge vrata. Fiksna zalijepljena stakla zahtijevaju dodatno vrijeme stvrdnjavanja ljepila.

Kako mogu znati koje staklo naručiti za svoj automobil?

Pouzdane metode su tri: pretraga prema registracijskoj oznaci, broj šasije (VIN) i Eurocode, standardizirani europski kod koji identificira svako staklo sa njegovim varijantama. Najsigurnija metoda ostaje usporedba s Eurocodeom stakla koje treba zamijeniti, kako je objašnjeno u vodiču za pretragu stakla.

Zašto se moj prozor razbio sam od sebe?

Stvarno spontane lomove su rijetke: gotovo uvijek postoji skriveni uzrok — mikro-oštećenje na rubu stakla koje je s vremenom napredovalo, toplinski stres (led i topla voda je klasična kombinacija), nepravilno podešavanje koje je stavilo staklo pod napetost u vodilicama. Kaljeno staklo akumulira napetosti u tišini i popušta odjednom: zato se lom čini neobjašnjivim.

Imaju li bočna stakla senzore ili kamere kao vjetrobransko staklo?

Ne, obično ne sadrže senzore niti kamere, pa zamjena ne zahtijeva nikakvu elektroničku kalibraciju: to je jedan od razloga zašto je uradi-sam realan na bočnim staklima i nepreporučljiv na vjetrobranskom staklu. Neka stakla integriraju najviše antenu, prepoznatljivu po električnim kontaktima na staklu.

Koja je razlika između trokutastog stakla i deflektora?

Oba su fiksna stakla, ali trokutasto staklo zatvara bok automobila iza stražnjih vrata, dok je deflektor mali trokutasti prozor u prednjem dijelu vrata ili stupa. Razlikuju se po položaju, dimenzijama i često načinu pričvršćenja: zalijepljeno ili s brtvom.

Je li kaljeno staklo manje sigurno od laminiranog?

Ima drugačiju ulogu: laminirano vjetrobransko staklo zadržava fragmente i ostaje u jednom komadu, kaljeno bočno staklo je dizajnirano da se raspadne u zaobljene granule i omogući, ako je potrebno, evakuaciju iz kabine. To su dvije komplementarne sigurnosne filozofije, ne hijerarhija.

Nakon loma moram li zamijeniti i brtve i vodilice?

Ne uvijek, ali vrijedi ih provjeriti s otvorenim vratima: ako su filcevi istrošeni ili je guma brisača stakla otvrdnula, zamjena zajedno sa staklom košta malo i vraća glatko klizanje i tišinu. Detalji su na stranici o vodilicama, brisačima stakla i filcevima.

Dolazi li novo staklo već zatamnjeno?

Ako automobil ima tvornički privacy glass, ispravan zamjenski dio već je obojen u masi iste nijanse: zato je važno navesti pravu varijantu prilikom narudžbe. Ako je originalno zatamnjenje bilo folija, novo staklo dolazi prozirno i folija se mora ponovno nanijeti prema pravilima objašnjenim na stranici o zatamnjenim staklima i propisima.

Pokriće stakla uključuje i bočne prozore?

Općenito, pokrića za stakla odnose se na stakla vozila, ali sadržaj, ograničenja i eventualni troškovi za korisnika variraju od ugovora do ugovora: jedini valjani referent su uvjeti vlastite police. Opći elementi za snalaženje su na stranici o prozorima i pokriću stakla.