Liimitud fikseeritud klaasi asendamine: täielik juhend

Enne alustamist: mida vaja ja mida kontrollida

Materjalid

• Uus klaas, koodiga kontrollitud, võimaliku tervikliku siiditrükiga (see on liimi kaitse ultraviolettkiirte eest: kahjustatud siiditrükiga klaas ei kaitse liimiriba).
• Polüuretaanliim auto klaasidele kassetis, mille aegumiskuupäev on kontrollitud — see on toode, mis vananeb ka suletuna.
• Süsteemi krunt, mis on selle liimiga ühilduv: klaasi krunt ja vajadusel metalli krunt. Erinevaid kaubamärke ja süsteeme ei segata.
• Uued liistud, kui vanu ei ole võimalik taastada — mis juhtub sageli.
• Spetsiaalsed puhastussalvrätikud või isopropüülalkohol, puhtad kiuvabad lapid, ühekordsed krundi aplikaatorid.

Tööriistad

Lõiketraat käepidemetega ja traadi läbiviiguga, kassettpüstol hea hoovaga, kaabitsad aluspinna jaoks, iminapp, kindad (kaks paari: üks mustuse jaoks, üks puhas paigalduseks), maalriteip. Mõistlik nimekiri valikukriteeriumitega on tööriistade juhendis.

Tingimused

Punkt, mis otsustab edu enne alustamist: polüuretaanliimidel on temperatuur ja niiskusvahemik, milles nad töötavad korralikult, mis on märgitud kassetil. Need kõvenevad, absorbeerides õhuniiskust, seega ei ole kliima detail: külmas aeglustub reaktsioon drastiliselt ja ajad pikenevad, äärmise kuumusega lüheneb tööaeg ja liimiriba on raske korralikult peale kanda. Ideaalne koht on mõõduka temperatuuriga garaaž; halvim on hoov vihmase või külma päeva ajal. Kes ei saa kohta valida, saab vähemalt päeva valida — ja selle töö puhul tasub seda teha.

Etapp 1 — Vana klaasi eemaldamine

Kui klaas on juba purunenud, algab töö jääkidest: eemaldatakse killud liimiribalt tugevate kinnaste ja tangidega, kõik imetakse ära ja jätkatakse järelejäänud liimiriba lõikamisega. Kui aga klaas on terve — asendamine muudel põhjustel — on järjekord klassikaline.

1. Kaitsta. Maalriteip või katted auto kere ümber klaasi, piilari ja servade: pingestatud lõiketraat võib värvi kriimustada ja liimijääke on raske eemaldada, kui need on kuivanud. Viis minutit kaitset on väärt tund aega poleerimist.
2. Eemaldada viimistlused. Liistud, liitekatteid, võimalikud sisemised viimistlused, mis katavad klaasi serva. Iga kinnitus tuleb enne jõu rakendamist tuvastada: nende profiilide klambrid on sageli haprad.
3. Viia läbi traat. Traadi läbiviigu (või tugeva nõela) abil torgatakse liimiriba väljastpoolt sissepoole nurgas, sisestatakse traat ja kinnitatakse käepidemetele mõlemal küljel.
4. Lõigata. Vahelduv liikumine, tõmmates ühelt poolt ja siis teiselt, liikudes mööda perimeetrit. Traat töötab paremini, kui see jääb võimalikult klaasile lähedale mitte metallile: lõigatakse liimiriba, jättes suurema osa sellest kerele, mis on täpselt see, mida järgmiseks etapiks vaja on.
5. Eemaldada klaas iminappadega, saates seda, ilma sundimata viimaseid vastupidavaid liimijääke — mis lõigatakse teise traadiga, mitte jõuga.

Tähelepanu sageli tähelepanuta jäetud detailile: ei lõigata pimesi. Liimiriba taga võivad mõnes kohas läbida juhtmed (näiteks antenn, integreeritud klaasidel) või olla distantsid ja paksendused, mis on vajalikud positsioneerimiseks. Pilk seestpoolt enne alustamist ja kontrollitud edasiminek väldivad kahjustusi, mida paigaldatud klaasiga ei olnud näha.

Etapp 2 — Aluspinna ettevalmistamine: kus võidetakse või kaotatakse

See on etapp, mis eristab liimimist, mis kestab kakskümmend aastat, sellest, mis lekib pärast ühte talve. Ja see on, mitte juhuslikult, see, mida kannatamatus kipub lühendama.

Vana liimi kiht: professionaalne nipp

Vastupidiselt intuitsioonile, ei tohi aluspinda puhastada kuni palja metallini. Õige praktika — mida järgivad professionaalid ja mida kinnitavad liimitootjate tehnilised juhised — on eemaldada suurem osa vanast liimiribast, jättes õhukese kihi, umbes üks kuni kaks millimeetrit, millele uus polüuretaan kinnitub. Põhjus on keemiline enne praktilist: värske polüuretaan kinnitub suurepäraselt kõvenenud polüuretaanile, samas kui värvitud metallil vajab see tingimata krunti ja kaabitsaga kahjustatud metallil ei kinnitu üldse — selle asemel hakkab see roostetama.

Lõikamine toimub teraga või kaabitsaga, hoides neid madalal, rahulikult, saavutades ühtlase ja pideva pinna. Eesmärk ei ole esteetiline puhtus: see on ühtlane alus, ilma astmeteta või katmata aladeta.

Kui metall paljastub

Juhtub — liiga tugev kaabitsalöök, ala, kus vana liimiriba on lahti tulnud, võttes kaasa värvi, või rooste, mis leiti alt. Nendes kohtades muutub töötlemine: ala tuleb puhastada, võimalik rooste töödelda ja kanda peale spetsiifiline metalli krunt, mis on ette nähtud liimisüsteemis. Selle sammu vahelejätmine tähendab mitte-kinnituse punkti ja peaaegu kindlasti tulevast lekke just seal.

Uue klaasi puhastamine

Klaas tuleb rasvatustada kogu liimimisala ulatuses — siiditrüki riba — süsteemi ettenähtud toote või isopropüülalkoholiga ja puhaste lappidega. Pärast puhastamist ja töötlemist ei tohi seda pinda enam paljaste kätega puudutada: naha rasvajäljed on piisavad, et kohapeal kinnitust kahjustada. Seetõttu teine paar puhtaid kindaid, mis tundub liigne hoolikus, kuid ei ole.

Krunt

Kandke ühtlane kiht liimimisalale klaasil (ja metallil, kui vaja) ühekordse aplikaatoriga, ilma liialdusteta ja katmata aladeta. Seejärel oodake: tüüpilised juhised räägivad mõnest minutist — sageli umbes viis kuni kümme, pikemad ajad ebasoodsates keskkonnatingimustes — enne liimi pealekandmist. Must krunt ei ole värv: see on kinnituse soodustaja, mis peab reageerima ja kuivama, ning liimi pealekandmine veel märjale krundile on üks tõhusamaid viise hea töö rikkumiseks.

Etapp 3 — Liimiriba ja paigaldus

Otsiku ettevalmistamine

Kasseti otsik tuleb lõigata V-kujuliseks (või flöödiotsaks) selliste mõõtmetega, et see tekitaks kolmnurkse ristlõikega liimiriba, mis on kõrgem kui lai. Kuju ei ole esteetiline: kolmnurkne liimiriba surutakse klaasi paigaldamisel etteaimatavalt, jaotudes ühtlaselt ja säilitades õige paksuse. Ümar ja madal liimiriba, vastupidi, levib halvasti ja tekitab õhukesi kohti.

Pealekandmine

Liimiriba kantakse klaasile (kõige tavalisem praktika väikese ja keskmise suurusega klaaside puhul) või aluspinnale, järgides siiditrüki riba ühtlase kaugusega servast. Kaks reeglit:

• Absoluutne järjepidevus. Liimiriba peab olema suletud ring, ilma katkestusteta, ilma õhenemisteta, ilma mullideta. Iga katkestus on tulevane veeleke — ja see on amatöörliimimise järgsete lekete peamine põhjus.
• Hoolikalt tehtud liitumine. Punkt, kus liimiriba sulgub iseendale, tuleb veidi üle katta, mitte lihtsalt kokku viia: see on tüüpiline nõrk koht.

Paigaldamine

Klaas tuleb paigaldada ühe korraga, iminappadega, tsentreerituna oma pesas ja asetatud ühtlase survega. Võimalikud viitepunktid, distantsid või paksendused tuleb järgida: need määravad klaasi sügavuse oma pesas, mis määrab nii esteetika (klaas tasapinnas) kui ka liimiriba jääkpaksuse. Paigaldatud klaasi ei "korrigeerita" seda külgsuunas liigutades: liikumine rikub liimiriba ja avab kanaleid. Kui positsioneerimine on vale, tõstetakse see üles ja korratakse — parem kaotada viis minutit kui avastada leke novembris.

Pärast klaasi paigaldamist hoitakse seda paigal maalriteibiga, mis on pingutatud üle kere kogu esialgse kõvenemise aja, ja paigaldatakse liistud vastavalt projekti juhistele — mõned tuleb paigaldada kohe, teised pärast kõvenemist.

Etapp 4 — Ootamine: aeg on töö osa

Pärast paigaldamist ei ole töö lõppenud: algab osa, kus ei tehta midagi, ja see on see, kus kõige sagedamini eksitakse. Kolm ajahorisonti, mida eristada:

Töötlemisaeg

Aken, mille jooksul äsja kantud liimiriba võib endiselt klaasi korralikult vastu võtta. See on lühike — minutite suurusjärgus — ja nõuab, et kõik oleks valmis enne püstoli päästiku vajutamist: klaas puhas, krunditud, kuiv, iminapad paigaldatud, positsioon läbi mõeldud.

Minimaalne aeg enne sõiduki kasutamist

Periood, mille jooksul liim on arendanud piisavalt tugevust, et taluda sõidu koormusi. See on väärtus, mida tootjad märgivad kassetil sõltuvalt temperatuurist ja niiskusest ning varieerub tohutult toodete vahel: mõnest tunnist palju rohkemani. Külgaknal on koormus väiksem kui esiklaasil, kuid loogika ei muutu — kehtib see, mida ütleb kasutatud toote andmeleht, mitte see, mida loodetakse.

Täielik kõvenemine

Aeg, mis on vajalik, et liim saavutaks täieliku mehaanilise tugevuse: tavaliselt räägitakse umbes 24 tunnist, kusjuures ebasoodsates tingimustes võib see olla ka pikem. Esimese kahekümne nelja tunni jooksul on soovitatav vältida survepesu, uste paugutamist vahetus läheduses ja eriti auklikke teid.

Praktiline nõuanne, mis võtab kõik kokku: töö planeeritakse nii, et auto saaks seista. Kes liimib külgakna laupäeva hommikul ja vajab autot laupäeva pärastlõunal, planeerib halvasti; kes liimib, teades, et ei pea seda kasutama kuni järgmise päevani, töötab rahulikult ja saavutab tulemuse, mis kestab. Keskkonnatingimused on siin kogu oma tähtsuses: külmas kõik need ajad pikenevad ja tootjad märgivad seda selgesõnaliselt.

Liimimise sõnavara

Aluspind (või pinchweld)

Kere profiil, millele klaas toetub ja millele kantakse liimiriba. Selle ettevalmistamine määrab liimimise tiheduse.

Liimiriba (bead)

Pidev liimiriba, mis ühendab klaasi ja aluspinna. Kolmnurkse ristlõikega, surutakse see klaasi paigaldamisel kontrollitult.

Krunt

Kinnituse soodustaja, mida kantakse klaasile ja vajadusel metallile. Vajab kuivamisaega enne liimi ja kuulub samasse süsteemi kasutatud polüuretaaniga.

Siiditrüki riba

Klaasi perimeetri must riba: varjab liimiriba, parandab kinnitust ja — oluline funktsioon — kaitseb liimi ultraviolettkiirte eest, mis muidu kahjustaksid selle tihedust.

Minimaalne aeg enne kasutamist

Aeg, mille tootja määrab enne sõiduki kasutamist, varieerub toote, temperatuuri ja niiskuse järgi.

Töötlemisaeg

Aken, mille jooksul äsja kantud liimiriba võib endiselt klaasi korralikult vastu võtta. See on lühike: nõuab, et kõik oleks valmis enne alustamist.

Distantsid ja paksendused

Elemendid, mis määravad klaasi sügavuse oma pesas, tagades liimiriba õige paksuse ja klaasi õige asendi kere suhtes.

Vead, mis avastatakse kuude pärast

• Aluspinna puhastamine kuni palja metallini. Ülemäärase hoolikuse viga: eemaldatakse pind, millele uus liim kinnituks paremini, ja paljastatakse metall, mis vajab töötlemist. Õhuke vana polüuretaanikihi kiht tuleb jätta.
• Krundi vahelejätmine või selle kuivamisaja mitte ootamine. Kaks sama vea varianti, mõlemad hetkel nähtamatud ja aja jooksul otsustavad.
• Liimimisala puudutamine paljaste kätega pärast puhastamist. Naha rasvajäljed loovad kohalikud mitte-kinnituse alad: seetõttu teine paar puhtaid kindaid, mis on pühendatud paigaldamisele.
• Liimiriba katkestamine. Isegi üks sentimeeter katkestust on veeleke. Ja vesi, kere õõnsustes, ei aurustu: see seisab.
• Klaasi korrigeerimine pärast paigaldamist seda külgsuunas liigutades. Liimiriba avaneb ja tekivad tühimikud, mida ükski hilisem surve ei sulge.
• Üldiste tihendite kasutamine auto klaasi liimi asemel. Ehituslikud silikoonid ei oma vajalikke mehaanilisi omadusi, ei kinnitu polüuretaanile ja muudavad tulevased sekkumised keeruliseks.
• Liiga vara sõitmine. Sõidu koormused veel mitte täielikult arenenud liimiribal tekitavad mikro-eraldisi, mis avalduvad lekete või müra kujul.
• Töö külmas või vihma käes. Liim kõveneb õhuniiskusega, kuid ei talu märgi pindu ega temperatuure väljaspool vahemikku: tulemuseks on ebakindel kinnitumine, kõigi selle edasilükatud mõjudega.

Miks polüuretaan: kaks sõna materjali kohta

Tasub mõista, mida käsitletakse, sest see selgitab kõiki protseduuri reegleid. Auto klaaside liimid on ühekomponentsed polüuretaanid, mis polümeriseeruvad niiskusega: kassetis on need stabiilne pasta ja kohe, kui need puutuvad kokku õhuga, hakkavad nad reageerima õhus oleva veeauruga, moodustades järk-järgult elastse ja väga tugeva struktuuri.

Sellest keemiast tulenevad peaaegu iseenesest kõik nähtud ettekirjutused:

• Kassett aegub — reaktsioon algab aeglaselt ka suletuna — ja pärast avamist tuleb see kasutada: seda ei säilitata pooleldi järgmiseks aastaks.
• Õhuniiskus on koostisosa: liiga kuivas keskkonnas aeglustub kõvenemine, nagu ka külmas, sest keemiline reaktsioon on termiliselt aktiveeritud.
• Pind peab olema kuiv isegi kui õhuniiskus on vajalik: vedel vesi aluspinnal või klaasil ei toida reaktsiooni, see takistab kinnitumist.
• Kõvenemine toimub väljastpoolt sissepoole liimiribas: välimine kiht kõveneb esimesena, samas kui südamik jätkab kõvenemist tundide kaupa — ja see on põhjus, miks liimiriba, mis tundub puudutamisel kuiv, ei ole veel saavutanud vajalikku tugevust.

Lõpptulemus on materjal, millel on haruldane omaduste kombinatsioon: see kinnitub tugevalt, jääb elastseks vibratsioonide ja klaasi ning metalli erinevate paisumiste absorbeerimiseks ning on vastupidav veele, temperatuurile ja ultraviolettkiirtele — viimased aga ainult siis, kui seda kaitseb siiditrüki riba, mis ei ole ornament. See on sama materjal, mis hoiab esiklaasi liimituna, aidates kaasa kere jäikusele: selle õige kasutamine, isegi väikese deflektori puhul, on kooskõlas sellega, mis see on.

Töö kontrollimine: veekatse

Pärast kõvenemisaega jääb viimane samm, mida professionaalid alati teevad ja isetegijad peaaegu kunagi ei tee: tiheduse kontroll. Seda tehakse kolmes järjestikuses rangusastmes ja tasub teha neid kõiki.

1. Visuaalne kontroll. Paigaldatud klaasi ja paigaldatud liistudega: kas klaas on ühtlaselt kere suhtes, ilma astmete või ebatasasusteta perimeetri ulatuses? Kas liimiriba, kus see on nähtav, on pidev? Klaas, mis "kaldub" ühele poole, viitab viltusele paigaldusele, mida saab parandada ainult enne täielikku kõvenemist.
2. Madala rõhuga veekatse. Aiavoolik ilma otsikuta, vesi lastakse klaasile ja servadele mõne minuti jooksul, alustades alt ja liikudes üles — kunagi ei tohi kasutada otsest joa ega survepesurit, mis võivad sundida vett kohtadesse, kuhu see loomulikult ei jõuaks, ja moonutada testi (lisaks noore liimiriba stressimisele). Seespool, inimene taskulambiga ja käega, mis katsub servi: igasugune niiskus tuleb kohe tuvastada.
3. Kontroll pärast esimest tõelist vihma. Lõplik test, mis tuleb teha teadlikult: pärast esimest äikest, kontroll sisemiste viimistluste lähedal klaasile, põrandale ja pagasiruumile, kui klaas on tagumine. Lekkeid ei kuulutata: neid avastatakse otsides või — palju hiljem — lõhna järgi.

Ja kui on leke? Aus remont on kompromiteeritud osa uuesti tegemine: tuvastatakse punkt (vesi siseneb alati kõige kõrgemast punktist, mida seejärel järgib allapoole, seega tuleb seda otsida kõrgemal kui koht, kus see ilmub), eemaldatakse klaas kohapeal või lõigatakse ja rekonstrueeritakse liimiriba selles piirkonnas. Parandus, mis ei toimi, ja mida kõik proovivad, on silikooni määrimine väljastpoolt: see ei kinnitu vananenud polüuretaanile, peidab sümptomi mõneks nädalaks ja muudab tõelise remondi keerulisemaks.