Aki egy járműparkot kezel, másképp viszonyul a kristályokhoz, mint bárki más. Nem egy kivételes eseménnyel néz szembe, hanem egy statisztikai jelenséggel: ötven jármű, amely valós kilométereket tesz meg, illeszkedik egy kiszámítható mintába, és a kérdés nem az, hogy megtörténik-e, hanem hogy hányszor egy évben és mennyibe kerül majd minden alkalommal.
Ez teljesen eltolja a döntéshozatal súlypontját. Egy magánszemély esetében az üveg ára az üveg ára; egy flottánál az üveg ára plusz a leállás értéke — és az utóbbi tényező, egy termelő jármű esetében, rendszeresen meghaladja az elsőt. Egy felszerelt kisteherautó, amely két napot tölt a műhelyben egy ablak miatt, sokkal többe kerül a vállalatának, mint maga az ablak.
Ez az oldal a kristályok kezelését olyan logikával közelíti meg, amely számokra és eljárásokra összpontosít: hol összpontosulnak a költségek, mely gyakorlatok csökkentik a leállásokat, hogyan hozható létre egy ismétlődő eljárás, és mely döntéseket érdemes egyszerre meghozni az egyedi esetek helyett.
Hol törnek el a flotta üvegei
A járműparkban a károk eloszlása nem véletlenszerű, és ismerete lehetővé teszi, hogy ott avatkozzunk be, ahol szükséges.
A szélvédő dominálja a számokat
Ez az az üveg, amelyet a legtöbb kár ér, pusztán geometriai okokból: az egyetlen, amely elölről halad a levegő és minden ellen, amit a levegő szállít, kitéve egy nagy felületet. Egy flotta esetében, amely sok autópályán vagy munkaterületen közlekedik, a zúzott kövekkel való találkozás rendes esemény.
De itt rejlik az egész menedzsment legnagyobb megtakarítási lehetősége is, és ez olyan dolog, amit gyakran elhanyagolnak: a néhány nap alatt kezelt kicsi zúzódást lehet javítani, egy félórás beavatkozással és a csere költségének töredékéért. Ugyanez a repedéssé vált zúzódás cserét követel meg, idővel, költségekkel és — újabb járműveken — újrakalibrációval. A kritériumok a javítás vagy csere kalauzban szerepelnek.
Az oldalsóak az erőszakos kár
Az oldalsó üvegek ritkán törnek el maguktól: azért törnek el, mert valaki eltöri őket. A kereskedelmi járműveken, amelyek felszerelést szállítanak és felügyelet nélküli helyeken parkolnak, ez ismétlődő és gyakran koncentrált esemény: aki egy furgont megüt a parkolóban, hajlamos többet is eltalálni.
A jó hír az, hogy ez a kár a legkönnyebben kezelhető: az alkatrész olcsó, könnyen szállítható, raktáron tartható, nem igényel ragasztókat, nincs várakozási idő és elektronikus eljárások nélkül szerelhető. Egy törött ablakos jármű ugyanazon a napon ismét működhet, feltéve, hogy az üveg elérhető.
A hátsó ablak a munkagépeken
Két jellemző ok: a betörés, hogy hozzáférhessenek a rakodótérhez, és a csomagtér ajtó bezárása akadályra, ami nem ritka jelenség a sietve megrakodott járműveknél. Téma a hátsó ablak kalauzban.
A jégeső, ami összehozza az eseményeket
Egy céges udvart érő jégeső egyszerre károsíthatja az egész flottát, és ez a legrosszabb forgatókönyv a menedzsment számára: nem egyetlen jármű leállása, hanem az összes egyszerre, az intervenciós igény egyszerre összpontosul az egész érintett területen, a szokásos időn túl nyújtva. Az üvegtetős járműveken a kitettség még nagyobb, a részleteket a panorámatetők kalauz írja le.
A járműleállás: a mindent meghatározó változó
Érdemes kifejteni a gondolatmenetet, mert sok látszólag evidens választást megfordít.
Egy flotta beavatkozásának költsége két részre oszlik: közvetlen költség — alkatrész, munkadíj, esetleges újrakalibráció — és a leállás költsége, ami a jármű termelékenységének elmaradásából, esetleges pótlásából, munkaszervezés átrendezéséből és, ha a jármű ügyfélhez van rendelve, a szolgáltatás hatásából áll.
A lényeg, hogy a második összetevő gyakran nagyobb, mint az első, és van egy tulajdonsága, ami alattomos: nem jelenik meg semmilyen számlán. Egy szolgáltató, amely tíz százalékkal többe kerül, de egy nappal csökkenti az átlagos leállást, egy flottán szinte mindig a gazdaságilag legjobb választás — de a kettő összehasonlítása csak az árlisták alapján az ellenkezőjét mutatja.
Ebből néhány operatív következtetés következik, amelyek az intuícióval szembemennek:
- Azonnali rendelkezésre állás többet ér, mint a kedvezmény. Egy holnap érkező alkatrész jobb áron drágább, mint egy ma érkező.
- A készletezéseknek van értelme. Ismétlődő kódok esetében a készleten tartott üveg oldaljánál immobilizált tőke elenyésző egy elkerült leállás értékéhez képest.
- A megelőzés többet fizet, mint a javítás. Egy kezelt zúzódás elkerül egy jövőbeli leállást, nem csak egy jövőbeli költséget.
- Egyszerű munkálatok belsővé tétele kifizetődik. Ha a flottának belső vagy stabil kapcsolata van egy műhellyel, az oldalsó üvegek olyan munkák, amelyek speciális felszerelés nélkül elvégezhetők.
A leállásokat csökkentő gyakorlatok
Kevés a számuk, konkrétak, és bármely járműparkon megvalósíthatók.
1. A szélvédők periodikus ellenőrzése
Ez az egyetlen gyakorlat, amely a legmagasabb megtérülést hozza. Egy szisztematikus vizuális ellenőrzés — karbantartási, gumicserék alkalmával vagy bármilyen műhelyi megálláskor — elkapja a még javítható zúzódásokat mielőtt repedéssé válnának.
A javíthatósági időablak hetek alatt bezárul, nem hónapok alatt, és gyorsabban zárul télen: a fizikai okok a növekvő repedés kalauzban vannak. Egy flotta, amely ősszel, a hideg szezon előtt ellenőrzi a szélvédőket, érzékelhetően csökkenti a következő évi cseréket.
2. A vezetők oktatása
Nulla költséggel bír, és aránytalanul nagy hatást gyakorol. A szükséges információk három pont:
- Jelezni azonnal a zúzódásokat, akkor is, ha kicsik, és nem zavarnak. Ez a különbség egy javítás és egy csere között.
- Fedje le a kárt átlátszó szalaggal, várva a beavatkozást, hogy víz és szennyeződés ne kerüljön bele.
- Ne támadja meg az üveget maximumra állított leolvasztással fagyon, ami a leghatékonyabb módja annak, hogy egy zúzódás egy végig húzódó repedéssé váljon.
Néhány soros kommunikáció a vezetők felé, megismételve a hideg szezon elején, többet ér sok szerződési optimalizációnál.
3. Készletek az ismétlődő kódokra
Homogén flottánál — ugyanazon vagy kevés modellekből származó járműveknél — a legkitetettebb oldalüvegek raktáron tartása napokból órákba forgatja a leállást. A gondolkodás három okból tartható: az egységár alacsony, a tárolási hely minimális, ha az alkatrészeket függőlegesen tartják elválasztókkal, és a kódok nem változnak, amíg a flotta változatlan marad.
Nem tart viszont a szélvédőknél és a hátsó ablakoknál, amelyek terjedelmesek, drágák és tárolásuknál finomak. A megőrzési szabályokat a kézbesítés és közvetlen szállítás kalauz írja le.
4. Az eljárás szabványosítása
Egy flottánál a legnagyobb költség sosem az egyes beavatkozás: a változékonyság. Minden alkalommal, amikor egy vezetőnek önállóan kell eldöntenie, mi a teendő, órák vesznek el, és az azonos helyzetekben különböző döntések születnek.
Egy féloldalas írásos eljárás, amely meghatározza, kit kell értesíteni, mennyi időn belül, milyen információkkal és mely fényképekkel, megszünteti ezeknek az elvesztett idők nagy részét. Ez az a dokumentumtípus, ami egyszer megírható, és folyamatosan pozitív hatással bír.
5. Érvek döntése előre
Néhány döntést jobb egyszer meghozni, hideg fejjel, mint minden esetben nyomás alatt:
- Mikor javítás és mikor csere.
- Melyik csere kategóriát alkalmazzuk szabványként — eredeti, egyenértékű vagy utángyártott — a különbségekkel, amelyek a OEM, OEE és utángyártott kalauzban szerepelnek.
- Mely beavatkozásokat hajtjuk belsőleg végre és melyeket bízzuk külső szakemberre.
- Mely helyzeteket kezeljük egy esetleges biztosítási fedezet révén, és melyeket nem.
Javítás vagy csere: flotta szempontok
A kérdés más formában merül fel, mint egy magánjármű esetén, mert befolyásolják olyan változók, amelyek egyetlen autónál nem számítanak.
A javítás mellett szóló érvek a csökkentett költség, a rövid beavatkozási idő — gyakran egy tervezett leállással összehangolható, további leállás nélkül —, a kalibráció hiánya és a lehetőség, hogy a járműnél végezhető el. Egy flottánál az időben történő javítás szinte mindig a megfelelő választás, amikor a kár megfelel a szempontoknak.
A csere mellett szóló érvek speciális helyzetek: a kár a vezető látóterében van, ahol a javítás optikai nyomot hagyna; az üveg már nagyon elhasználódott, ahol az összes optikai kopás külön problémát jelent; és amikor a jármű közel áll a visszaadáshoz vagy a leszereléshez, ahol a szerződési feltételek tehetik előnyösebbé az egyik választást a másikkal szemben.
Ezen utóbbi pontnál érdemes egy figyelmeztetés: a hosszú távú bérleti szerződésekben az átruházás feltételei általában szabályozzák a kristályok állapotát és azokat az eljárásokat, amelyek mentén a beavatkozásoknak végrehajthatónak és dokumentáltnak kell lenniük. Ezek a záradékok már a döntés megtétele előtt elolvasandók, nem utána — és akadályokat állíthatnak egyébként ésszerű megoldások elé.
Biztosítás flotta járműveknél
A kristályra kiterjedő garanciát tartalmazó szerződések elterjedtek a járműparkoknál, és a változók, amelyek megkülönböztetik őket, ugyanazok, amelyek egyéni szerződésnél is érvényesek, néhány sajátossággal.
A leggyakrabban változó elemek szerződésről szerződésre azok, hogy mely üvegek tartoznak az általános lefedettség alá; ha és milyen mértékben szerepelnek járulékos költségek, mint a kalibráció, amely a legújabb járművek esetében jelentős költségelem; milyen esemény- és éves összegkorlátok vonatkoznak; hogyan kezeli a beavatkozást nem konvencionális struktúráknál; és a jelentési módok és határidők, amelyek flottában szervezeti hatással bírnak, mert a vezetőket is bevonják.
Egy általános szempont, amely figyelmet érdemel: vezetőtámogató rendszerekkel ellátott járművek esetében a szélvédő beavatkozások összköltsége lényegesen magasabb lehet, mint korábban, és ezért hasznos ellenőrizni a megállapított korlátokat még az esemény bekövetkezése előtt.
Ahogy mindig ezeknél a témáknál, a beérkező feltételek kizárólagosan a saját szerződésében szereplő feltételek, amelyeket saját közvetítővel kell megvizsgálni: semmi az előzőekből nem képez költséghatékonysági értékelést vagy eljárási javaslatot. Az általános fogalmak a szélvédő garanciák alapjai kalauzban találhatók.
Internalizálható munkafolyamatok
Belső műhellyel rendelkező flottánál, vagy megbízható struktúrával stabil kapcsolatot fenntartó flottánál bizonyos üveg munkálatok kis befektetéssel felszívódnak.
| Beavatkozás | Internalizálható | Mi szükséges |
|---|---|---|
| Oldalsó üveg cseréje | Igen | Panelaksztó emelők, porszívó, megfelelő csere |
| Tömítéses fix cseréje | Igen | Zsinór, tapadókorongok, új tömítés, két ember |
| Üzemablakemelő cseréje | Igen | Alapeszköz, néha szegecselő |
| Csatornák és ablakmosó cseréje | Igen | Sajátlagos semmi, szétszerelt állapotban végezhető |
| Ablakleolvasó fűtéscsík javítása | Igen | Tester, vezető festék, maszk |
| Szélvédő zúzódásainak javítása | Feltételesen | Dedikált felszerelés és gyakorlat: alacsony volumen esetén érdemes megbízni |
| Szélvédő cseréje | Nem | Szerkezeti ragasztók, kontrollált környezet, kalibráció |
| Ragasztott hátsó ablak cseréje | Nem | Mint fent, tömítéses szerelés kivételével |
| ADAS újrakalibráció | Nem | Felszerelés, licenc, pontos követelményekkel rendelkező tér |
A legfontosabb sor az első: kereskedelmi járművek flottáján, ahol az ablakokat betörés miatt gyakorisággal törik, az oldalsó üveg saját cseréje rendszeresen napokból órává alakítja a leállásokat. Az eljárásokat a szakmai telepítési kalauz tartalmazza.
Belső eljárás kialakítása: modell
Mivel a változékonyság a legnagyobb költség a járműparkoknál, érdemes leírni, mi történjen, amikor egy vezető bejelent egy üvegtörést. Íme egy működő eljárás sémája, amely bármely struktúrához igazítható.
1. Lépés — Észlelés
A vezető napközben bejelenti, még minimális károkat is. A bejelentés tartalmazza: a jármű azonosítóját, hogy mely üveg milyen helyzetben, fényképek a kárról, körülmények dátummal és helyszínnel. A legfontosabb szabály: jelezze azt is, ami nem okoz zavaró hatást: egy mivel elhanyagolt zúzódás, mert "nem látszik" a leggyakoribb oka az elkerülhető cseréknek.
2. Lépés — Osztályozás
A bejelentést fogadó személy eldönti, melyik a négy kategória közül.
- Javítható: a kritériumoknak megfelelő zúzódás a szélvédőn. Rövid beavatkozás programozása, lehetőleg egy már tervezett megállással összefüggésben.
- Nem sürgős csere: kár, amely nem akadályozza a jármű használhatóságát. Programozni, alkatrészt megrendelni, szétszerelni csak érkezéskor.
- Sürgős csere: olyan üveg, amely a használhatóságot vagy a biztonságot veszélyezteti — oldalsó törés, szélvédő látótérben, hátulsó repedés. Elsődleges kezelés szükséges.
- Azonnali leállás: olyan helyzetek, ahol a jármű nem körözhet. A csere aktiválása a jármű cseréjekor, még az üveg javítása előtt.
3. Lépés — Döntés előre meghatározott kritériumok szerint
Itt nem döntenek: alkalmaznak, amit hideg fejjel határoznak meg. Cserekategória, belső vagy külső beavatkozás, esetleg biztosítástechnikai kezelés, kapcsolatba lépő szolgálattevő. Ez az a szakasz, ahol egy írásos eljárás megtakarítja a legtöbb időt, mert megszünteti a konzultációs telefonhívásokat.
4. Lépés — Kivitelezés
Kivitelezési szabály minden üvegnél: a jármű akkor szedhető szét, ha az alkatrész megérkezett, sosem előbb. Egy cserére várakozó nyitott jármű egy leállás, amely meghosszabbodik anélkül, hogy semmit ne termeljen.
5. Lépés — Összegzés és dokumentálás
Fel kell jegyezni, mi történt, mely kóddal, mikor, és meg kell őrizni az esetleges kalibrációs jelentést. Ez három célra szolgál: az intervenció rekonstruálása céljából, a későbbiekbeni készletezéshez szüksége kódok kinyeréséhez, és a jármű elhasználódásának vagy leadásának dokumentálásához.
Érdemes elvégezni egy számítást
Zárunk egy gondolkodással, amelyet minden menedzser alkalmazhat saját számai alapján, külső adatok nélkül.
Vegye az elmúlt év üvegre végzett beavatkozások számát, és ossza két csoportra: amelyek javítások voltak, és amelyek szélvédő cserék voltak. Majd tegyen fel egyetlen kérdést: hány csere indult olyan zúzódásból, amelyet, ha időben jelzették és kezeltek volna, a javíthatósági kritériumok alatt lett volna?
A válasz, a flották nagy részében, egy jelentős rész. És az érdekes pont az, hogy ez a rész nem függ a szolgáltatótól, a szerződéstől vagy az árlistáktól: kizárólag az időintervallumtól függ a kavics és a jelentés között. Ez az egyetlen változó az üveg menedzsmentben, amit teljesen belsőleg lehet ellenőrizni, és nulla költséggel.
A második számítás az oldalsóra vonatkozik. Adja össze a tavalyi év során törött ablakok miatt termelt leállási napokat, és hasonlítsa össze a leggyakrabban ismétlődő kódokból két vagy három alkatrész készletezési költségével. Egy kereskedelmi járműparkban az összehasonlítás szinte soha nem kérdés — és ebben az esetben sem függ semmilyen tárgyalástól, csak egy szervezeti döntéstől.
Gyakran ismételt kérdések
Érdemes szerződést kötni vagy esetenként felmérni?
Jelentős volumen esetén a gyakoriság először folyamati előnyöket hoz mintsem gazdaságiakat: meghatározott eljárások, stabil partnerek, előre ismert feltételek. Egy javaslat értékelési kritériuma nem csak az ár szintje lehet, hanem az ár és idő összessége — mert egy flottánál a leállás ugyanolyan súllyal bír, mint az árlista.
Hogyan csökkenthető a jégeső hatása az egész flottára?
Megelőző szempontból az egyetlen valóban hatékony intézkedés a fedezék alatt tartás, amely egy nagy parknál gyakran megvalósíthatatlan. Szervezési szempontból, ami különbséget tesz, az a gyors reakció: egy szélesebb körű esemény után a beavatkozási igény az egész érintett területen koncentrálódik, és aki először lép, az talál rendelkezésre állást, ami néhány nap után nem lesz elérhető. Érdemes már előre meghatározni, hogy kit kell felkeresni és milyen prioritással kell kezelni a járműveket, ahelyett, hogy ezt akkor döntene, amikor jégesik.
Milyen információkat kell összegyűjtenie a vezetőnek, ha eltörik az üveg?
Kicsi, de mindig ugyanazok: melyik üveg — egyértelműen elhelyezkedés, elülső vagy hátulsó, jobb vagy bal oldali a haladási irányhoz viszonyítva —, dátumozott fényképek a kárról és a járműről, esemény körülményei dátummal, időponttal és helyszínnel, valamint a jármű adatai, különösen a jármű alvázszáma. Ez utóbbi az az adat, amely a leggyakrabban hiányzik, és amely leginkább szükséges, mivel ez teszi lehetővé a helyes variáns biztos azonosítását.
Homogén flottán rendelhetek azonos üvegeket minden járműhöz?
Csak azután, hogy meggyőződtünk róla, hogy a járművek valóban azonosak a felszerelés szempontjából. Még egyszerre vásárolt járművek is különbözhetnek a felszerelés vagy a gyártási változtatások terén, és az üvegek esetében a variánsok gyakran nem különböztethetők meg a szemmel. Az ellenőrzést egyszer kell elvégezni, járművenként, és ettől a ponttól kezdve a kódok már megszerezve vannak — ez az egyik konkrét előnye egy homogén flottának. A téma a ugyanazon modell variánsainak kalauzában található.
A kereskedelmi járművek eltérő igényekkel rendelkeznek-e a személygépkocsikhoz képest?
Igen, három vonatkozásban. A szerelések gyakrabban tömítések, és ezért visszafogottak és internalizálhatók. A betörések gyakoribbak, mert a rakodótér célba vett. És a leállás súlyosabb, mert egy felszerelt járművet nem lehet bármilyen autóval helyettesíteni. A téma a kereskedelmi autók, kemperek és klasszikus járműüvegek kalauzában bővebben leírva.
Mennyire befolyásolja a kalibráció egy újabb flotta költségeit?
Növekvő mértékben, és ez az egyik költségelem, amely a legjobban átalakította a költségszerkezetet az elmúlt években. Egy olyan flotta esetében, amely előlapra szerelt kamerákkal rendelkezik, minden szélvédőcsere magában foglalja az eljárást, amely mind a közvetlen költségekre, mind a leállási időre hatással van, mert a kombinált kalibráció a nap nagy részét igénybe veszi. Ez egy további érv az időben történő zúzódásjavítás mellett, amely nem igényli a kalibrációt. A téma a ADAS és kalibráció kalauzban szerepel.
Van értelme tartani a leggyakoribb modell szélvédőjét a flottán?
Ritkán. Egy szélvédő terjedelmes, drága, tárolásánál finom — vertikális helyet és ütésvédelmet igényel — és egy újabb járműnél a leállás az elérhető kalibrációtól függ, nem pedig az alkatrészetől. A készletezés gondolkodás az oldalsóknál működik, ahol mindezek a feltételek fordítottak.
Hogyan dokumentálják a beavatkozásokat a menedzselés céljából?
A megőrizendő információk azok, amelyek lehetővé teszik a beavatkozás hosszú távú újbóli felépítését: mely üveget cserélték melyik kóddal, mikor, milyen csere kategóriával, és — az asszisztensi rendszerekkel ellátott járműveknél — a kalibrációs jelentés. Ez utóbbi dokumentumnak értéke van a leszerelési vagy visszaadási folyamat során is, mert bizonyítja, hogy egy finom beavatkozás megfelelően befejeződött.
A leállás egy üveggel elkerülhető?
Részben igen, és érdemes különbséget tenni az esetek között. Egy zúzódásjavítás gyakran végrehajtható egy tervezett megállás alatt, anélkül, hogy további leállást okozna. Egy oldalsó csere a rendelkezésre álló alkatrésszel néhány órát vesz igénybe, ami kompatibilis egy olyan nappal, amikor a jármű amúgy is műhelyben volt más miatt. A leállás elkerülhetetlenné válik, ha az alkatrész hiányzik, ha a kár akadályozza a közlekedést, vagy ha kalibrációs eljárás szükséges. Így a mozgásteret szinte teljesen az alkatrész rendelkezésre állásában és az időbeli reagálásban kell keresni — a két változó, amelyet egy jól szervezett kezelés valóban ellenőriz.
Mi történik a kristályokkal egy bérelt jármű visszaadásakor?
Az üvegek állapota az ellenőrzött elemek közé tartozik, és a szerződések általában szabályozzák, mely feltételek számítanak normál kopásnak és melyek nem. Zúzódások, repedések és nem megfelelő cserékkel ellátott üvegek relevanciával bírhatnak. Ez teljesen szerződéses — a hatályos feltételek azok, amelyek a saját szerződésében szerepelnek, ezért a határidő előtt már elolvasandók, nem pedig a visszaadás hetében, amikor az intervenció lehetőségei lezárultak.
Van értelme belső személyzetet képezni az oldalsó üvegek munkáira?
Ha a flottának belső műhelye van és ismétlődő törött ablakok nagy mennyiségével rendelkezik, igen, és a beruházás csekély: mechanikus eljárásokról van szó, amelyeket azok, akik már ajtókat szétszerelnek, gyorsan elsajátítanak. Ami szükséges, az nem annyira a technikai képzés, mint a kritikus pontok megismerése — csatornák tisztítása, ablakok beállítása, lefolyók ellenőrzése, automatizmusok inicializálása —, amelyek pontosan azok a pontok, ahol visszatérések keletkeznek. Az szakmai telepítési kalauz arra készült, hogy operatív referenciaanyagként szolgáljon ilyen esetekben.
Hogyan kezeljük azokat a járműveket, amelyek messze a bázistól törnek el?
Ez a legköltségesebb helyzet, mert a leállás mellett az esetre alkalmazott belső eljárások alkalmazhatatlansága is fennáll. A három tényező, amely csökkenti az impactust, előre eldöntött, nem pedig azonnali: tudni kit értesíteni a zónán kívül, megvizsgálni, hogy milyen döntési jogkörrel rendelkezik a vezető — ameddig milyen összeget engedélyezhet önállóan anélkül, hogy a struktúrához fordulna —, és rendelkezni egy dokumentációs eljárással, amely lehetővé teszi, hogy később rekonstruálhassák, mi történt valójában, és milyen csere mellett. Oldalsó üvegnél a leghatékonyabb út gyakran az alkatrész célhoz szállítása és helyben történő szerelés.
A készletek üvegei idővel tönkremennek?
Maga az üveg nem: kémiailag stabil anyag, amely nem öregszik. Az, ami tönkremegy, az minden más — a csomagolásban esetlegesen szereplő gumitömítések, amelyek megkeményednek, valamint maga a csomagolás védelme is romlik az idő és a mozgások során. A raktárkészlet valódi kockázata nem az elöregedés, hanem a véletlen sérülés: darabok, amelyek más mozgások során ütődnek meg, rosszul helyezkednek el, vagy vízszintesen tárolódnak. A szabályok egyszerűek és mindig érvényesek: függőlegesen, elválasztókkal, nem átjáró területen.
Létezik-e szezonális károsodás az üvegeken a flottában?
Igen, és meglehetősen kifejezett. A hideg hónapok összpontosítják a legtöbb repedést, számos tényező kombinációja, amelyek mind ugyanabban az irányban hatnak: leolvasztás fagyon lévő üvegen, fagy által okozott gödrök, az aszfaltra szórt kavics és a nedvesség, amely elősegíti a repedések továbbhaladását. A fizikai okok a növekvő repedés kalauzban találhatók. A menedzsment következménye pedig konkrét: az átfogó szélvédő ellenőrzés ideje ősszel van, mielőtt a szezon a javítható zúzódásokat cserékre alakítaná.