Η ερώτηση έρχεται πάντα με την ίδια μορφή, και σχεδόν πάντα με μια δόση ελπίδας: "μπορώ να συνεχίσω να οδηγώ έτσι για λίγο ακόμα;". Είναι μια νόμιμη ερώτηση, γιατί μεταξύ της ρωγμής και της επισκευής περνούν σχεδόν πάντα ημέρες ή εβδομάδες, και στο μεταξύ το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο.
Η απάντηση όμως δεν είναι ένα ξερό ναι ή όχι, και γι' αυτό κυκλοφορούν πολλές συγκεχυμένες πληροφορίες. Σε όλη την Ευρώπη ισχύει η ίδια αρχή — η ορατότητα του οδηγού δεν πρέπει να είναι περιορισμένη και το όχημα πρέπει να είναι σε ασφαλή κατάσταση — αλλά οι επιμέρους νομοθεσίες το ερμηνεύουν με διαφορετικούς τρόπους: κάποιες με ακριβή αριθμητικά όρια, άλλες αφήνοντας την αξιολόγηση στην εκάστοτε περίπτωση. Η κατανόηση της αρχής και του τρόπου εφαρμογής της στους ελέγχους είναι πολύ πιο χρήσιμη από την αναζήτηση ενός μαγικού αριθμού που ισχύει παντού, γιατί αυτός ο αριθμός δεν υπάρχει.
Μια απαραίτητη προϋπόθεση: τα παρακάτω αποτελούν μια εκλαϊκευμένη ανασκόπηση του κοινού ευρωπαϊκού πλαισίου, χρήσιμη για προσανατολισμό. Οι λεπτομερείς κανόνες είναι εθνικοί και πρέπει να επαληθεύονται στο δικό σας νομικό πλαίσιο: καμία γενική σελίδα δεν αντικαθιστά αυτή την επαλήθευση, ούτε μια επαγγελματική αξιολόγηση της συγκεκριμένης περίπτωσης.
Η αρχή: το όχημα πρέπει να είναι αποδοτικό και η ορατότητα να μην είναι περιορισμένη
Το ευρωπαϊκό πλαίσιο βασίζεται σε δύο κοινές αρχές: το όχημα πρέπει να διατηρείται σε ασφαλή κατάσταση και η ορατότητα του οδηγού πρέπει να είναι επαρκής, αλλά οι συγκεκριμένοι τρόποι με τους οποίους εφαρμόζονται αυτές οι αρχές εξαρτώνται από την εθνική νομοθεσία. Πρώτον: το όχημα πρέπει να διατηρείται σε ασφαλή κατάσταση καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του, όχι μόνο κατά την εγγραφή του — αυτή είναι η ιδέα που θεμελιώνει ολόκληρο το σύστημα των περιοδικών τεχνικών ελέγχων, εναρμονισμένο σε επίπεδο Ένωσης από την οδηγία για τους τεχνικούς ελέγχους. Δεύτερον: μεταξύ των απαιτήσεων ασφαλείας είναι η ορατότητα του οδηγού, και τα τζάμια που συμβάλλουν σε αυτήν πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ελαττώματα που την περιορίζουν.
Οι εθνικές διατυπώσεις αυτής της δεύτερης απαίτησης ποικίλλουν στη διατύπωση αλλά συγκλίνουν στην ουσία: το κριτήριο δεν είναι το μέγεθος της ζημιάς καθαυτό, αλλά η παρουσία του ελαττώματος στη ζώνη που έχει σημασία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θα βρείτε πουθενά τον κανόνα "έως τρία εκατοστά επιτρέπεται": αυτός ο κανόνας ανήκει στην τεχνική πρακτική της επισκευασιμότητας, η οποία είναι εντελώς διαφορετική από τη συμμόρφωση με την κυκλοφορία. Είναι δύο διαφορετικοί κόσμοι που απαντούν σε δύο διαφορετικές ερωτήσεις — "μπορεί να επισκευαστεί;" και "μπορεί να κυκλοφορήσει;" — και η σύγχυσή τους είναι το πιο διαδεδομένο λάθος σε αυτό το θέμα.
Τι σημαίνει στην πράξη "τζάμια που επηρεάζουν την ορατότητα"
Το περίγραμμα δεν συμπίπτει με ολόκληρη την επιφάνεια του παρμπρίζ. Η εννοιολογική αναφορά είναι η περιοχή μέσω της οποίας ο οδηγός βλέπει το δρόμο, με ιδιαίτερη έμφαση στη ζώνη που είναι κεντραρισμένη στον άξονα του τιμονιού και στο τμήμα που καθαρίζεται από τους υαλοκαθαριστήρες στην πλευρά του οδηγού.
Από αυτό προκύπτει ένα συμπέρασμα που εξηγεί τις περισσότερες πραγματικές καταστάσεις: μια ζημιά ίδιου μεγέθους έχει εντελώς διαφορετική βαρύτητα ανάλογα με το πού βρίσκεται. Μια ρωγμή σε μια χαμηλή γωνία στην πλευρά του συνοδηγού και η ίδια ρωγμή μπροστά στα μάτια του οδηγού είναι, από την άποψη της αναφερόμενης αρχής, δύο διαφορετικές καταστάσεις. Είναι η ίδια λογική που διέπει την επισκευασιμότητα, αν και για διαφορετικούς λόγους.
Τι μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου στο δρόμο
Σε όλες τις ευρωπαϊκές νομοθεσίες, η κυκλοφορία με όχημα σε μη συμμορφούμενη κατάσταση με τις απαιτήσεις ασφαλείας μπορεί να επιφέρει διοικητικές κυρώσεις, με ποσά και τρόπους που διαφέρουν από χώρα σε χώρα και που ενημερώνονται περιοδικά: γι' αυτό οποιοδήποτε ποσό αναφέρεται σε ένα εκλαϊκευμένο περιεχόμενο είναι προορισμένο να ξεπεραστεί, και η μόνη αξιόπιστη πηγή είναι η ισχύουσα νομοθεσία της χώρας σας.
Υπάρχει επίσης μια δεύτερη πτυχή, λιγότερο γνωστή από την κύρωση και πιο απαιτητική στις πρακτικές συνέπειες: σε πολλές νομοθεσίες, όταν προκύπτουν αμφιβολίες σχετικά με τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις ασφαλείας, μπορεί να διαταχθεί το όχημα να υποβληθεί σε έναν έκτακτο τεχνικό έλεγχο, με την υποχρέωση να το παρουσιάσετε εντός των καθορισμένων προθεσμιών. Ένα σοβαρά κατεστραμμένο τζάμι είναι ακριβώς το είδος της κατάστασης που μπορεί να ενεργοποιήσει αυτή τη διαδικασία.
Μια μεθοδολογική διευκρίνιση, ισχύουσα παντού: σε αυτό το θέμα κυκλοφορούν πολλές κατηγορηματικές δηλώσεις — σχετικά με ποσά, βαθμούς, πρόσθετες συνέπειες — που αναφέρονται σε διαφορετικές νομοθεσίες και συχνά δεν είναι ενημερωμένες. Πριν αποδεχτείτε μια συγκεκριμένη συνέπεια, πρέπει να την επαληθεύσετε στην κανονιστική πηγή της χώρας σας: είναι το είδος της λεπτομέρειας που κανένα γενικό περιεχόμενο δεν μπορεί να καθορίσει με αξιόπιστο τρόπο.
Το παρμπρίζ στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο
Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος — η αναθεώρηση, με τις διάφορες εθνικές ονομασίες του — είναι η στιγμή κατά την οποία η κατάσταση των τζαμιών εξετάζεται με κωδικοποιημένα κριτήρια, και εδώ το πλαίσιο είναι πιο δομημένο από ό,τι στον έλεγχο στο δρόμο.
Η δομή προέρχεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των μηχανοκίνητων οχημάτων, που έχει ενσωματωθεί στην εθνική νομοθεσία, η οποία έχει εισαγάγει ένα κοινό ελάχιστο πλαίσιο στο οποίο οι ελλείψεις ταξινομούνται σε τρία επίπεδα σοβαρότητας: ελαφρές, σοβαρές και επικίνδυνες, σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος της οδηγίας και τις εφαρμοστέες εθνικές διατάξεις — ελαφρές, σοβαρές και επικίνδυνες — με διαφορετικές συνέπειες στο αποτέλεσμα.
- Μια ελαφρά έλλειψη καταγράφεται αλλά δεν εμποδίζει το ευνοϊκό αποτέλεσμα: είναι μια ένδειξη που σας καλεί να την διορθώσετε.
- Μια σοβαρή έλλειψη οδηγεί σε αρνητικό αποτέλεσμα: το όχημα πρέπει να επισκευαστεί και να παρουσιαστεί ξανά εντός των καθορισμένων προθεσμιών.
- Μια επικίνδυνη έλλειψη οδηγεί σε αρνητικό αποτέλεσμα με την αξιολόγηση ενός άμεσου και άμεσου κινδύνου για την οδική ασφάλεια, με τις πιο αυστηρές συνέπειες στη χρηστικότητα του οχήματος.
Στην περίπτωση των τζαμιών, το εφαρμοζόμενο κριτήριο ακολουθεί τη λογική που έχουμε ήδη δει: μετράει αν και πόσο η ορατότητα του οδηγού είναι περιορισμένη, με ιδιαίτερη προσοχή στην περιοχή που καθαρίζεται από τους υαλοκαθαριστήρες και στη ζώνη άμεσης όρασης. Μια περιφερειακή και περιορισμένη ζημιά έχει διαφορετική βαρύτητα από μια ρωγμή που διασχίζει το οπτικό πεδίο.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μια ρωγμή σε μια γωνία του παρμπρίζ σπάνια αποτελεί από μόνη της εμπόδιο, ενώ μια ρωγμή που διασχίζει τη ζώνη όρασης του οδηγού σχεδόν πάντα είναι. Η ενδιάμεση περίπτωση — μια ζημιά στα όρια της περιοχής που καθαρίζεται — είναι ακριβώς αυτή στην οποία η αξιολόγηση του κέντρου ελέγχου γίνεται καθοριστική, και στην οποία δεν έχει νόημα να αναζητάτε απόλυτες βεβαιότητες πριν παρουσιαστείτε.
Οι άλλες συνέπειες, αυτές που δεν συζητούνται πολύ
Ο κίνδυνος της κύρωσης είναι αυτός που ωθεί τους ανθρώπους να αναζητούν πληροφορίες, αλλά δεν είναι η πιο σημαντική πτυχή. Υπάρχουν άλλες τρεις που αξίζουν εξίσου προσοχή.
Το εξασθενημένο παρμπρίζ είναι ένα εξασθενημένο δομικό στοιχείο
Όπως εξηγείται στον κύριο οδηγό, το κολλημένο παρμπρίζ συμβάλλει στη στιβαρότητα της καμπίνας — με ιδιαίτερη σημασία στη συμπεριφορά της οροφής σε περίπτωση ανατροπής — και σε πολλά οχήματα λειτουργεί ως επιφάνεια αντίστασης για τον αερόσακο του συνοδηγού, ο οποίος φουσκώνει προς το τζάμι και από εκεί αναπηδά στη σωστή θέση.
Μια εκτεταμένη ρωγμή που διασχίζει το εξωτερικό στρώμα μειώνει και τις δύο αυτές ικανότητες. Δεν είναι μια κατάσταση που παράγει αποτελέσματα κατά την κανονική οδήγηση: παράγει αποτελέσματα τη στιγμή που αυτές οι λειτουργίες θα ήταν απαραίτητες, που είναι εξ ορισμού η χειρότερη στιγμή για να ανακαλύψετε ότι τις έχετε περιορίσει.
Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης μπορεί να λειτουργούν χειρότερα
Αν το όχημα έχει κάμερα τοποθετημένη πίσω από τον καθρέφτη και η ζημιά βρίσκεται στην περιοχή μέσω της οποίας αυτή βλέπει το δρόμο, η οπτική παραμόρφωση που εισάγεται από τη ρωγμή παρεμβαίνει στην ανάγνωση των γραμμών λωρίδας και στην εκτίμηση των αποστάσεων. Ορισμένα συστήματα αναφέρουν την ανωμαλία και απενεργοποιούνται· άλλα συνεχίζουν να λειτουργούν με υποβαθμισμένα δεδομένα χωρίς να λένε τίποτα, που είναι το λιγότερο καθησυχαστικό σενάριο. Το θέμα αναλύεται στο ADAS και επαναρύθμιση.
Η ζημιά τείνει να επιδεινώνεται, και μαζί της οι επιλογές
Είναι η πιο συγκεκριμένη συνέπεια από όλες. Μια ρωγμή που αντιμετωπίζεται τις ημέρες μετά το χτύπημα είναι μια σύντομη και χαμηλού κόστους επέμβαση· η ίδια ρωγμή που έχει γίνει ρωγμή είναι μια αντικατάσταση, με όλα όσα συνεπάγεται, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής επαναρύθμισης. Η φυσική αυτής της επιδείνωσης — γιατί οι ρωγμές μεγαλώνουν και τι τις επιταχύνει — εξηγείται στο η ρωγμή που μεγαλώνει.
Και αν η ζημιά αφορά ένα άλλο τζάμι εκτός από το παρμπρίζ;
Η αναφερόμενη αρχή αφορά τα τζάμια που επηρεάζουν την ορατότητα του οδηγού, και αυτό ανοίγει ένα φάσμα διαφορετικών καταστάσεων.
Τα μπροστινά πλευρικά τζάμια εμπίπτουν στην ορατότητα του οδηγού, ο οποίος τα χρησιμοποιεί για τους καθρέφτες, τις διασταυρώσεις και τους πλευρικούς ελέγχους: ένα σπασμένο ή ελλείπον παράθυρο είναι επομένως μια κατάσταση πολύ διαφορετική από μια περιφερειακή ατέλεια του παρμπρίζ. Πρέπει να προστεθεί ότι ένα πλευρικό παράθυρο, όντας από σκληρυμένο γυαλί, δεν ραγίζει: είτε είναι άθικτο, είτε έχει καταρρεύσει. Δεν υπάρχει το "λίγο σπασμένο παράθυρο" με το οποίο να ζείτε για μερικές εβδομάδες — όποιος έχει ένα πλευρικό παράθυρο που έχει υποχωρήσει έχει ένα άνοιγμα, όχι ένα ελάττωμα. Πώς να κινηθείτε σε αυτή την κατάσταση εξηγείται στον οδηγό σπασμένο παράθυρο: τι να κάνετε.
Το πίσω παρμπρίζ έχει ρόλο στην οπίσθια ορατότητα, με τις ιδιαιτερότητες της περίπτωσης: σχετίζεται με την όραση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη, και η κατάστασή του λαμβάνεται ούτως ή άλλως υπόψη στην συνολική αξιολόγηση του οχήματος.
Τα σταθερά πίσω πλευρικά τζάμια και τα σταθερά της καροσερί έχουν μικρότερη επίδραση στην ορατότητα του οδηγού, κάτι που δεν τα καθιστά άσχετα: παραμένουν στοιχεία του οχήματος που πρέπει να είναι σε τάξη, και ένα ελλείπον τζάμι εκθέτει την καμπίνα στα καιρικά φαινόμενα και στις κλοπές, με άμεσες πρακτικές συνέπειες.
Πώς να συμπεριφερθείτε στο διάστημα μεταξύ της ζημιάς και της επισκευής
Στην καθημερινή πραγματικότητα, μεταξύ της στιγμής που το χαλίκι χτυπάει και της στιγμής που το αυτοκίνητο μπαίνει στο συνεργείο περνάει χρόνος. Δείτε πώς να το διαχειριστείτε με λογικό τρόπο.
- Αξιολογήστε αμέσως πού βρίσκεται η ζημιά. Αν βρίσκεται στη ζώνη άμεσης όρασης του οδηγού, η κατάσταση είναι από αυτές που πρέπει να λυθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα, όχι να διαχειριστούν για μήνες. Αν είναι περιφερειακή, έχετε περισσότερο περιθώριο — αλλά το περιθώριο χρησιμεύει για να οργανωθείτε, όχι να το ξεχάσετε.
- Τεκμηριώστε την κατάσταση με μερικές φωτογραφίες με ημερομηνία. Χρησιμεύει σε εσάς για να καταλάβετε αν η ζημιά μεγαλώνει, και είναι χρήσιμη σε όλες τις καταστάσεις όπου χρειάζεται να ανακατασκευαστεί πότε και πώς συνέβη το γεγονός.
- Εφαρμόστε τις προφυλάξεις που επιβραδύνουν την εξάπλωση: σταδιακή θέρμανση και κλιματισμός, προσοχή σε λακκούβες και ανωμαλίες, πόρτες κλειστές χωρίς χτύπημα.
- Αν η προθεσμία του τεχνικού ελέγχου είναι κοντά, προγραμματίστε την επισκευή νωρίτερα. Η παρουσίαση με ραγισμένο παρμπρίζ στη ζώνη όρασης σημαίνει με κάθε πιθανότητα ότι θα πρέπει να το επισκευάσετε και να παρουσιάσετε ξανά το όχημα: η εκτέλεση των πραγμάτων με την αντίστροφη σειρά κοστίζει χρόνο και χρήμα.
- Ελέγξτε τι προβλέπει το ασφαλιστικό σας συμβόλαιο, αν έχετε ένα με εγγύηση για τα τζάμια, πριν επιλέξετε πώς να προχωρήσετε: το πεδίο εφαρμογής, οι τρόποι και οι προθεσμίες αναφοράς είναι στοιχεία που διαφέρουν από συμβόλαιο σε συμβόλαιο και πρέπει να διευκρινιστούν με τον ασφαλιστικό σας σύμβουλο. Οι γενικές έννοιες βρίσκονται στον οδηγό για την εγγύηση τζαμιών.
Όρια σε χιλιοστά ή γενική αρχή: οι δύο εθνικές προσεγγίσεις
Όποιος αναζητά πληροφορίες στο διαδίκτυο συναντά ενδείξεις που φαίνεται να αντιφάσκουν: από τη μία πλευρά ακριβή όρια — χιλιοστά, ζώνες του παρμπρίζ που προσδιορίζονται με γράμματα —, από την άλλη γενικές διατυπώσεις χωρίς κανέναν αριθμό. Η εξήγηση είναι ότι και οι δύο υπάρχουν, σε διαφορετικές νομοθεσίες: κάθε χώρα έχει επιλέξει τον δικό της τρόπο να ερμηνεύσει την ίδια αρχή.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων έχει εναρμονίσει τη δομή — τα σημεία που πρέπει να ελεγχθούν, την ταξινόμηση των ελλείψεων σε ελαφρές, σοβαρές και επικίνδυνες — αφήνοντας όμως στα κράτη μέλη περιθώρια εξειδίκευσης στον τρόπο με τον οποίο τα κριτήρια εφαρμόζονται στην πράξη. Ορισμένες νομοθεσίες έχουν επιλέξει να μεταφράσουν την αρχή της ορατότητας σε ρητούς αριθμητικούς παραμέτρους, με το παρμπρίζ να χωρίζεται σε προσδιορισμένες ζώνες και ένα μέγιστο επιτρεπτό μέγεθος για καθεμία. Άλλες έχουν διατηρήσει το κριτήριο σε μορφή γενικής αρχής, αναθέτοντας την εφαρμογή του στην αξιολόγηση της συγκεκριμένης περίπτωσης.
Καμία από τις δύο προσεγγίσεις δεν είναι εγγενώς καλύτερη, και αξίζει να κατανοήσουμε το γιατί, γιατί βοηθάει να ερμηνεύσουμε σωστά αυτό που διαβάζουμε. Το αριθμητικό κριτήριο έχει το πλεονέκτημα της προβλεψιμότητας: γνωρίζετε εκ των προτέρων πού βρίσκεστε, και όποιος ελέγχει εφαρμόζει ένα αντικειμενικό μέτρο. Έχει όμως το μειονέκτημα της ακαμψίας, γιατί μια ζημιά επιτρεπτού μεγέθους αλλά ιδιαίτερα ενοχλητικής μορφής περνάει, και μια μόλις πάνω από το όριο αλλά οπτικά αμελητέα όχι. Το κριτήριο βάσει αρχών κάνει το αντίθετο: προσαρμόζεται στη συγκεκριμένη περίπτωση αλλά αφήνει ένα περιθώριο αξιολόγησης που καθιστά αδύνατο να δώσετε απόλυτες απαντήσεις εκ των προτέρων.
Η πρακτική συνέπεια για όποιον διαβάζει είναι διπλή. Πρώτον: τα αριθμητικά όρια ισχύουν μόνο στη νομοθεσία που τα έχει καθορίσει, και η εφαρμογή τους αλλού — ένα διαδεδομένο λάθος ακόμη και σε άρθρα που φαίνονται έγκυρα — οδηγεί σε λανθασμένα συμπεράσματα: πριν αποδεχτείτε έναν αριθμό, πρέπει να επαληθεύσετε ότι ανήκει στη χώρα σας. Δεύτερον: στην ουσία, η βασική λογική είναι η ίδια παντού — όσο πιο κοντά είναι η ζημιά στα μάτια του οδηγού, τόσο λιγότερο ανεκτή είναι — και αυτή η λογική, όχι ο αριθμός, είναι το χρήσιμο πράγμα που πρέπει να κρατήσετε.
Πώς εξετάζεται ένα παρμπρίζ κατά τον έλεγχο
Η γνώση του τι συμβαίνει συγκεκριμένα βοηθάει να παρουσιαστείτε προετοιμασμένοι και να αποφύγετε τις πιο κοινές εκπλήξεις.
Ο έλεγχος των τζαμιών αποτελεί μέρος της επαλήθευσης των συσκευών που επηρεάζουν την ορατότητα, και πραγματοποιείται μαζί με τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων, του συστήματος πλύσης, των καθρεφτών και των συσκευών αποπάγωσης. Το τζάμι παρατηρείται από τη θέση που έχει σημασία — αυτή του οδηγού — και αξιολογείται για παρουσία ρωγμών, θολώσεων, αλλοιώσεων και παραμορφώσεων στη ζώνη που επηρεάζει την όραση.
Μαζί με το παρμπρίζ εξετάζονται επίσης πράγματα που συνήθως κανείς δεν συνδέει με αυτόν τον έλεγχο, και που όμως οδηγούν σε αρνητικό αποτέλεσμα με την ίδια ευκολία:
- Οι υαλοκαθαριστήρες, αν είναι φθαρμένοι σε σημείο που δεν καθαρίζουν αποτελεσματικά. Είναι μία από τις πιο κοινές και απλές ελλείψεις, και κοστίζει όσο ένα ζευγάρι νέων υαλοκαθαριστήρων για να την αποφύγετε.
- Η λειτουργία του συστήματος πλύσης, συμπεριλαμβανομένων των ακροφυσίων: ένα άδειο δοχείο ή ένα φραγμένο ακροφύσιο είναι μια έλλειψη με κάθε έννοια.
- Η αποπάγωση, όπου προβλέπεται, και η λειτουργία της θέρμανσης του πίσω παρμπρίζ.
- Εφαρμογές στα τζάμια που μειώνουν τη μετάδοση φωτός πέρα από το επιτρεπτό ή που δεν είναι σύμφωνες.
- Η κατάσταση των καθρεφτών, συχνά παραμελημένη: ένας ραγισμένος καθρέφτης ή με κατεστραμμένη ανακλαστική επιφάνεια εμπίπτει στην ίδια κατηγορία ελέγχων.
Η πρακτική συμβουλή που προκύπτει είναι να κοιτάξετε το σύνολο και όχι μόνο τη ζημιά που σας ανησυχεί: συμβαίνει με κάποια κανονικότητα κάποιος να διορθώσει τη ρωγμή και στη συνέχεια να αντιμετωπίσει πρόβλημα για ένα ζευγάρι σκληρυμένων υαλοκαθαριστήρων ή για ένα φραγμένο ακροφύσιο, δηλαδή για δύο σημεία που διορθώνονται σε μισή ώρα και με ελάχιστο κόστος.
| Στοιχείο | Τι αξιολογείται | Προληπτικό μέτρο πριν τον έλεγχο |
|---|---|---|
| Παρμπρίζ | Ρωγμές, θολώσεις και παραμορφώσεις στη ζώνη που επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού | Επισκευή ή αντικατάσταση ανάλογα με τη θέση και την έκταση της ζημιάς |
| Υαλοκαθαριστήρες | Ικανότητα αποτελεσματικού καθαρισμού χωρίς να αφήνουν γραμμές | Αντικατάσταση, ελάχιστο κόστος και πέντε λεπτά εργασίας |
| Σύστημα πλύσης | Παρουσία υγρού και λειτουργία των ακροφυσίων | Γέμισμα και καθαρισμός των ακροφυσίων με μια λεπτή βελόνα |
| Αποπάγωση | Λειτουργία των προβλεπόμενων συσκευών του οχήματος | Έλεγχος των αντιστάσεων του πίσω παρμπρίζ και της ροής προς το παρμπρίζ |
| Εφαρμογές στα τζάμια | Συμμόρφωση των μεμβρανών και αυτοκόλλητων με το επιτρεπτό | Αφαίρεση όσων δεν είναι σύμφωνες ή δεν είναι απαραίτητες |
| Καθρέφτες | Ακεραιότητα και κατάσταση της ανακλαστικής επιφάνειας | Αντικατάσταση του καθρέφτη, συχνά διαθέσιμου ξεχωριστά |
Συχνές ερωτήσεις
Υπάρχει μέγιστο επιτρεπτό μέγεθος από το νόμο;
Όχι, και αυτό είναι το πιο διαδεδομένο λάθος σε όλο το θέμα. Οι διαστάσεις που κυκλοφορούν — λίγα χιλιοστά, το νόμισμα, τα εκατοστά — ανήκουν στην τεχνική πρακτική της επισκευασιμότητας, δηλαδή απαντούν στην ερώτηση "μπορεί αυτή η ζημιά να επισκευαστεί με ρητίνη;". Ο κανονισμός για την κυκλοφορία σκέφτεται με βάση την αρχή της μη περιορισμένης ορατότητας και της απουσίας ρωγμών στα τζάμια που επηρεάζουν την όραση του οδηγού. Δύο διαφορετικά κριτήρια, δύο απαντήσεις που μπορεί να μην συμπίπτουν.
Μια επισκευασμένη ρωγμή δημιουργεί προβλήματα στον τεχνικό έλεγχο;
Μια καλά εκτελεσμένη επισκευή, που έχει αποκαταστήσει τη συνέχεια και τη διαφάνεια του τζαμιού χωρίς να αφήνει αισθητές οπτικές παραμορφώσεις στη ζώνη όρασης, δεν είναι από μόνη της πρόβλημα. Το εφαρμοζόμενο κριτήριο αφορά την τρέχουσα κατάσταση του τζαμιού και την ορατότητα, όχι το ιστορικό των επεμβάσεων που έχει υποστεί. Διαφορετική είναι η περίπτωση μιας κακώς εκτελεσμένης επισκευής που αφήνει ένα σημάδι ή μια ορατή παραμόρφωση στο οπτικό πεδίο: εκεί το ελάττωμα εξετάζεται για αυτό που είναι.
Μπορώ να κυκλοφορήσω για να πάω στο συνεργείο να το αντικαταστήσω;
Είναι η κατάσταση που όλοι αντιμετωπίζουν, και η μόνη λογική απάντηση είναι η κοινή λογική: μια σύντομη και απαραίτητη μετακίνηση για να διορθώσετε το πρόβλημα είναι κάτι διαφορετικό από τη συνήθη χρήση του οχήματος για εβδομάδες με ένα κατεστραμμένο τζάμι. Αν η ζημιά είναι τέτοια που καθιστά το αυτοκίνητο αντικειμενικά μη ασφαλές για οδήγηση — η ορατότητα σοβαρά περιορισμένη — η σωστή πορεία δεν είναι να το οδηγήσετε ούτως ή άλλως αλλά να το μεταφέρετε.
Η κύρωση εξαρτάται από το μέγεθος της ζημιάς;
Γενικά όχι: στις νομοθεσίες που επιβάλλουν κυρώσεις για την κυκλοφορία με μη συμμορφούμενο όχημα, αυτό που μετράει είναι η αξιολόγηση αν η απαίτηση της ορατότητας πληρούται ή όχι, και σε αυτό η θέση και η έκταση της ζημιάς έχουν μεγάλη σημασία. Τα ποσά, οι επιβαρύνσεις και οι τρόποι είναι εθνικά θέματα, και πρέπει να επαληθεύονται στη νομοθεσία της χώρας σας.
Αν η ζημιά είναι στην πλευρά του συνοδηγού αλλάζει κάτι;
Στην ουσία ναι, γιατί η αναφορά είναι η ορατότητα του οδηγού: μια ζημιά που βρίσκεται σε μια ζώνη που ο οδηγός δεν διασχίζει με το βλέμμα του έχει διαφορετική βαρύτητα από μια που βρίσκεται μπροστά στα μάτια του. Αυτό δεν την καθιστά άσχετη — παραμένει ένα ελάττωμα του τζαμιού που τείνει να επιδεινώνεται — αλλά εξηγεί γιατί οι δύο καταστάσεις δεν αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο.
Η μακροχρόνια ενοικίαση ή το εταιρικό αυτοκίνητο αλλάζουν το πλαίσιο;
Το κανονιστικό πλαίσιο για την κυκλοφορία είναι το ίδιο, γιατί αφορά την κατάσταση του οχήματος και όχι τον τίτλο με τον οποίο το χρησιμοποιείτε. Αλλάζουν όμως οι συμβατικές υποχρεώσεις προς την ιδιοκτήτρια εταιρεία, που τυπικά προβλέπουν συγκεκριμένους τρόπους για τη διαχείριση των ζημιών: ποιον να επικοινωνήσετε, πού να εκτελέσετε την επέμβαση, εντός ποιων προθεσμιών να αναφέρετε. Σε ένα όχημα που δεν είναι ιδιοκτησία σας, η πρώτη επαλήθευση που πρέπει να κάνετε είναι στο συμβόλαιο.
Και αν η ζημιά προκλήθηκε από άλλο όχημα;
Η ευθύνη για τη διατήρηση του οχήματος σε συμμορφούμενη κατάσταση παραμένει σε όποιον το χρησιμοποιεί, ανεξάρτητα από το πώς προκλήθηκε η ζημιά. Το θέμα του πώς συνέβη το γεγονός αφορά ένα διαφορετικό επίπεδο — αυτό των ενδεχόμενων αποζημιωτικών πτυχών ή της διαχείρισης μέσω ενός ασφαλιστικού συμβολαίου — και πρέπει να αντιμετωπιστεί συγκεντρώνοντας αμέσως χρήσιμα στοιχεία: φωτογραφίες, ημερομηνία, τοποθεσία, πιθανοί μάρτυρες. Στην πολύ συχνή περίπτωση του χαλικιού που σηκώθηκε από το προπορευόμενο όχημα, πρέπει να ειπωθεί ότι η ανάθεση συγκεκριμένης ευθύνης είναι στην πράξη πολύ δύσκολη.
Ένα αυτοκόλλητο ή μια μεμβράνη μπορούν να καλύψουν τη ζημιά;
Όχι, και θα ήταν αντιπαραγωγικό σε όλα τα μέτωπα. Δεν λύνει το τεχνικό πρόβλημα, γιατί η ρωγμή παραμένει και συνεχίζει να εξαπλώνεται· εισάγει ένα δεύτερο εμπόδιο στην ορατότητα εκεί που υπήρχε ήδη ένα· και στο παρμπρίζ οι κανόνες σχετικά με τις εφαρμογές είναι οι πιο αυστηροί ακριβώς επειδή αφορούν το κύριο οπτικό πεδίο. Το γενικό πλαίσιο για το σκοτείνιασμα βρίσκεται στον οδηγό για τη νομοθεσία των σκοτεινών τζαμιών.
Πόσο χρόνο έχω για να διορθώσω το όχημα μετά από έναν έλεγχο με αρνητικό αποτέλεσμα;
Η νομοθεσία προβλέπει προθεσμίες εντός των οποίων το όχημα πρέπει να διορθωθεί και να παρουσιαστεί ξανά στον έλεγχο, και στο μεταξύ η χρηστικότητά του είναι περιορισμένη σύμφωνα με όσα προβλέπονται για το διαπιστωμένο αποτέλεσμα. Δεδομένου ότι οι προθεσμίες και οι συνθήκες εξαρτώνται από τον τύπο της διαπιστωμένης έλλειψης, η αξιόπιστη πληροφορία είναι αυτή που αναφέρεται στην τεκμηρίωση που παραδίδεται από το κέντρο ελέγχου, η οποία υποδεικνύει ακριβώς τι να κάνετε και σε πόσο χρόνο.
Ένα παρμπρίζ aftermarket με έγκριση δημιουργεί προβλήματα στον τεχνικό έλεγχο;
Όχι, αν είναι κανονικά εγκεκριμένο και φέρει τη προβλεπόμενη σήμανση. Αυτό που ελέγχεται είναι η συμμόρφωση του τοποθετημένου τζαμιού, που πιστοποιείται από τις σημάνσεις που υπάρχουν στο τζάμι, όχι το εμπορικό κανάλι μέσω του οποίου αγοράστηκε. Πώς να διαβάσετε αυτές τις σημάνσεις εξηγείται στον οδηγό για το πώς να επαληθεύσετε τη σήμανση του τζαμιού, ενώ οι διαφορές μεταξύ των κατηγοριών ανταλλακτικών βρίσκονται στο OEM, OEE και aftermarket.
Η οδήγηση με ραγισμένο παρμπρίζ ακυρώνει κάτι στο ασφαλιστικό επίπεδο;
Είναι μια ερώτηση που πρέπει να τεθεί στον ασφαλιστικό σας σύμβουλο, γιατί η απάντηση εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το περιεχόμενο του συμβολαίου και όχι από γενικούς κανόνες που μπορούν να συναχθούν. Γενικά, τα συμβόλαια ρυθμίζουν τις συνθήκες υπό τις οποίες οι εγγυήσεις λειτουργούν και μπορεί να περιέχουν διατάξεις σχετικά με την κατάσταση του οχήματος: είναι ρήτρες που πρέπει να διαβαστούν, όχι να υποτεθούν. Είναι ακριβώς το είδος της επαλήθευσης που αξίζει να κάνετε πριν χρειαστεί, όχι τη στιγμή που έχει ήδη συμβεί ένα γεγονός.
Η ζημιά υπήρχε ήδη όταν αγόρασα το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο: αλλάζει κάτι;
Στο επίπεδο της κυκλοφορίας όχι: η συμμόρφωση του οχήματος αφορά όποιον το χρησιμοποιεί τη στιγμή που κυκλοφορεί, ανεξάρτητα από το πότε προκλήθηκε το ελάττωμα. Στο επίπεδο των σχέσεων με τον πωλητή το θέμα είναι διαφορετικό και εξαρτάται από τους όρους της πώλησης και από το τι είχε δηλωθεί. Αξίζει να προσθέσουμε μια πρακτική σκέψη: ένα ραγισμένο παρμπρίζ σε ένα αυτοκίνητο προς πώληση είναι ένα στοιχείο που παρατηρείται και διαπραγματεύεται, και είναι από τα σημεία στα οποία βασίζονται οι διαπραγματεύσεις — με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Αν η ζημιά επιδεινωθεί μεταξύ της κράτησης της επέμβασης και του ραντεβού;
Συμβαίνει, και είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να αναφέρετε αμέσως ποια είναι η κατάσταση όταν κλείνετε το ραντεβού. Μια ζημιά που από επισκευάσιμη γίνεται μη επισκευάσιμη αλλάζει εντελώς την επέμβαση: αλλάζει ο απαιτούμενος χρόνος, αλλάζει το αν χρειάζεται να παραγγελθεί ένα τζάμι, και στα αυτοκίνητα με κάμερα αλλάζει η ανάγκη για επαναρύθμιση. Η επικοινωνία της εξέλιξης μόλις την παρατηρήσετε αποφεύγει να παρουσιαστείτε για μια επισκευή μισής ώρας και να ανακαλύψετε ότι χρειάζεται ένα κομμάτι να παραγγελθεί.
Μπορώ να παρουσιαστώ στον τεχνικό έλεγχο με το τζάμι μόλις αντικατασταθεί;
Ναι, αλλά με μια προσοχή που αφορά την ασφάλεια περισσότερο από τη διαδικασία: μετά από μια κόλληση πρέπει να τηρηθεί ο χρόνος αναμονής πριν το όχημα επανέλθει σε κανονική χρήση, που εξαρτάται από την χρησιμοποιούμενη κόλλα και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Ο προγραμματισμός της αντικατάστασης την ίδια ημέρα με τον έλεγχο είναι μια συμπίεση των χρόνων που δεν συμφέρει κανέναν. Αν το όχημα έχει συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, πρέπει επίσης να ολοκληρωθεί η επαναρύθμιση, γιατί ένα σύστημα που αναφέρεται ως μη λειτουργικό είναι επίσης ένα στοιχείο που ελέγχεται.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ περιοδικού ελέγχου και ελέγχου που διατάσσεται από τις αρχές;
Ο περιοδικός έλεγχος είναι αυτός που κάθε όχημα αντιμετωπίζει σε καθορισμένες προθεσμίες από τη νομοθεσία της χώρας του ανάλογα με την κατηγορία και την ηλικία: είναι προγραμματισμένος και προβλέψιμος, και η δομή του είναι εναρμονισμένη σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Σε πολλές νομοθεσίες, σε αυτό προστίθεται η δυνατότητα ενός ελέγχου που διατάσσεται εκτός προθεσμίας όταν προκύπτουν αμφιβολίες σχετικά με τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις ασφαλείας — τυπικά μετά από έναν έλεγχο στο δρόμο ή ένα γεγονός που έχει επηρεάσει το όχημα. Συνεπάγεται την υποχρέωση να το παρουσιάσετε εντός των καθορισμένων προθεσμιών, με τη χρηστικότητα του οχήματος να εξαρτάται από όσα έχουν καθοριστεί.
Το παρμπρίζ περιλαμβάνεται στους ελέγχους ακόμη και αν η ζημιά είναι μικροσκοπική και περιφερειακή;
Η κατάσταση του τζαμιού παρατηρείται ούτως ή άλλως, αλλά η αξιολόγηση αφορά την επίδραση στην ορατότητα του οδηγού. Ένα σημειακό ελάττωμα σε μια ζώνη που ο οδηγός δεν διασχίζει με το βλέμμα του, που δεν παράγει παραμορφώσεις ούτε θολώσεις στη ζώνη όρασης, βρίσκεται σε εντελώς διαφορετική κατηγορία από μια ρωγμή που διασχίζει το οπτικό πεδίο. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγνοηθεί — παραμένει ένα σημείο εκκίνησης που με τον χρόνο μπορεί να μεγαλώσει — αλλά εξηγεί γιατί δεν έχουν όλες οι ατέλειες την ίδια βαρύτητα.