Ze všech skel automobilu má zadní okno nejzajímavější dvojí identitu. Je z tvrzeného skla jako boční okna, takže při prasknutí se rozpadne na tisíce granulí; ale je přilepené ke karoserii jako čelní sklo, takže jeho výměna vyžaduje strukturální lepidla a ne jen jednoduchou demontáž. Nachází se přesně na pomezí mezi těmito dvěma skupinami, což vysvětluje, proč kolem něj koluje tolik protichůdných informací.
Pak je tu vlastnost, která ho činí jedinečným: je to jediné sklo v autě, kterým procházejí elektrické obvody viditelné pouhým okem. Ty tenké horizontální čáry, které jsme všichni viděli, aniž bychom o nich přemýšleli, jsou stříbrné odporové dráty vypálené na skle, a u mnoha vozidel skrývají také anténu. Je to funkční hustota, které žádné jiné sklo nedosahuje tak zjevně.
Tento průvodce zahrnuje zadní okno a všechna skla, která nespadají do hlavních kategorií: panoramatické střechy, zasklení užitkových vozidel, karavanů a veteránů. Jsou to skla méně častá ve vyhledávání, ale s velmi specifickými problémy, a ti, kteří se s nimi setkají, těžko nacházejí seriózní informace.
Co je technicky zadní okno
Zadní okno je zadní sklo vozidla, v mezinárodních katalozích označované jako backlite. V nejběžnější konfiguraci je to deska z tvrzeného zakřiveného skla, přilepená ke karoserii polyuretanovým lepidlem, vybavená vyhřívacími odporovými dráty na vnitřním povrchu a velmi často také integrovanou anténou.
Každá z těchto vlastností má praktické důsledky, které stojí za to rozebrat.
Tvrzené, ne vrstvené
Na rozdíl od čelního skla, zadní okno nemusí zajišťovat viditelnost skrz prasklé sklo: pokud selže, řidič ztrácí zadní výhled, ale ne přední, a může bezpečně zastavit. Volba tvrzeného skla přináší své výhody — lehkost, odolnost, nízké náklady — a její nejznámější důsledek: když se rozbije, rozbije se celé najednou, rozpadne se na tisíce neostrohranných granulí, které zaplní zavazadlový prostor a zadní sedadla.
Z toho plyne praktické pravidlo bez výjimek: zadní okno se nikdy neopravuje. Neexistují žádné pryskyřice, žádné sady, žádné částečné zásahy. Oprava pryskyřicí funguje pouze u vrstveného skla, jak je vysvětleno v průvodci o vrstveném a tvrzeném skle.
Přilepené, jako čelní sklo
U moderních vozidel je zadní okno strukturálně přilepené. Nepřispívá k tuhosti kabiny tolik jako čelní sklo a nemá funkci pro airbag, ale montážní technika je stejná: řezání lepicího pásu, příprava dosedací plochy, primer, polyuretan, doba vytvrzení. To je důvod, proč je výměna zadního okna technickou operací a ne prací pro garáž, přestože sklo patří do rodiny tvrzených.
Existuje však důležitá výjimka: u starších vozidel a u mnoha užitkových vozidel je zadní okno namontováno s U-těsněním, bez lepidel, technikou provázku. Je to reverzibilní montáž a dostupná pro ty, kteří mají trpělivost.
Elektrifikované
Horizontální čáry, které procházejí zadním oknem, jsou stříbrné vodivé dráhy, sítotiskem nanesené na vnitřní povrch a vypálené spolu se sklem během procesu tvrzení. Napájené elektrickým systémem vozidla se zahřívají Jouleovým efektem a rozpouštějí led a kondenzaci. U mnoha vozidel mezi vyhřívacími dráty nebo podél okraje vedou také vodiče rádiové antény.
Toto je vlastnost, která komplikuje vše ostatní: dráhy jsou křehké a nelze je plně opravit. Škrabka použitá uvnitř, násilně odstraněná nálepka, přepravovaný předmět, který se otírá o sklo, a dráha se přeruší, zanechávající pruh, který se již neodmlžuje.
Rozbité zadní okno: co se stane a co dělat
Rozbití zadního okna je pro ty, kteří to zažijí, nezapomenutelný zážitek: suchý zvuk a sklo, které se okamžitě zhroutí, zaplní granulemi zavazadlový prostor, sedadla, větrací otvory a každou dosažitelnou skulinu.
Nejčastější příčiny jsou čtyři. Pokus o vloupání, protože zadní okno je méně viditelné z ulice než přední boční okna. Náraz předmětu, často zvednutého vozidlem před vámi nebo spadlého z vozidla. Zavření víka zavazadlového prostoru s překážkou — příliš vysoké zavazadlo, předmět položený — které způsobí torzi nad mez. A spontánní rozbití, vzácné, ale reálné, přičitatelné mikrovadám na okraji nebo inkluzím síranu nikelnatého: jev, při kterém sklo exploduje, aniž by se ho něco dotklo, vysvětlený v průvodci o proč se rozbije boční okno.
První kroky
- Nejezděte s víkem zavazadlového prostoru plným volných fragmentů, zejména pokud má vozidlo zavazadlový prostor spojený s kabinou: při prvním brzdění se granule rozptýlí všude.
- Dočasně uzavřete otvor odolnou plachtou a lepicí páskou pro karoserii, aplikovanou na lak a ne na těsnění. Je to dočasné řešení, které chrání před vodou a oportunistickými krádežemi, ale je třeba jasně říci: jízda s otvorem uzavřeným plachtou výrazně snižuje zadní viditelnost.
- Zdokumentujte datovanými fotografiemi před odstraněním cokoli, zejména pokud by událost mohla spadat pod pojištění nebo vyžadovat oznámení úřadům.
- Trpělivě vysajte fragmenty, vědomi si, že je budete nacházet měsíce: dostanou se do kolejnic sedadel, pod koberečky, do větracích otvorů, do prostoru pro rezervní kolo.
- Věnujte pozornost konektorům vyhřívacích drátů a antény, které zůstávají přilepené k okraji rozbitého skla: jejich odtržení komplikuje výměnu.
Kompletní postup a rozdíly oproti ostatním sklům jsou v průvodci o výměně zadního okna.
Nefunkční vyhřívání
Je to nejčastěji hledaný problém v tomto průvodci a má tu výhodu, že je jedním z mála případů, kdy si můžete sami efektivně pomoci i u přilepeného skla.
Typickým příznakem je horizontální pruh, který zůstává zamlžený nebo zledovatělý, zatímco zbytek zadního okna se odmlžuje. To znamená, že jedna vodivá dráha je přerušena v určitém bodě a proud ji již nemůže procházet. Příčiny jsou téměř vždy mechanické: škrabka použitá uvnitř, násilně odstraněná nálepka, přepravovaný předmět, který se otíral, háček síťky na zavazadla.
Dobrou zprávou je, že přerušenou dráhu lze obnovit pomocí vodivé barvy na bázi stříbra, aplikované štětcem s pomocí šablony. Je to ekonomický zásah, dostupný pro každého s pevnou rukou, a překvapivě efektivní. Obtíže spočívají v nalezení přesného místa přerušení, které může být pouhým okem neviditelné a nachází se pomocí testeru nebo zkušební lampy, a v dodržení doby schnutí.
Jiná je situace, kdy celé vyhřívání nefunguje: tam problém téměř nikdy není ve skle, ale v pojistce, relé, spínači nebo bočních konektorech, které napájejí dráhy. Kompletní diagnostika a postup opravy jsou v průvodci o vyhřívání zadního okna.
Ostatní skla: o kterých se nemluví
Průvodce zahrnuje také tři skupiny skel, které vybočují z obvyklého schématu a mají své vlastní problémy.
Panoramatické střechy a střešní okna
Jsou to zasklené plochy, které v posledních letech nejvíce narostly, a přinášejí s sebou specifické otázky: značné rozměry, které činí díl drahým a logistiku složitou; otevírací mechanismy s kolejnicemi, motory a odtoky, které se ucpávají; spontánní rozbití, které u těchto prvků vzbuzuje větší pozornost než jinde, kvůli vystavené ploše a teplotním namáháním. Téma je zpracováno v průvodci o panoramatických střechách a speciálních sklech.
Užitková vozidla a karavany
Dodávky, pracovní vozidla a karavany mají zasklení, které se řídí jinými logikami než osobní automobily: skla montovaná s těsněním spíše než přilepená, otevírací okna z akrylu v karavanech — materiál, který není sklo a který se zpracovává zcela odlišně —, plochy často dostupné v univerzální verzi a nejen dedikované. Je to také segment, kde má kutilství více prostoru, protože montáže s těsněním jsou reverzibilní.
Veteráni
Zde hlavním problémem není technika, ale dostupnost: skla, která jsou mimo výrobu desítky let, se nacházejí pouze prostřednictvím specifických kanálů, a v mnoha případech je cestou použité sklo v dobrém stavu nebo výroba na míru. Na druhou stranu jsou montáže téměř vždy s těsněním a tedy zvládnutelné řemeslnými technikami. Obě skupiny jsou zpracovány v průvodci o užitkových vozidlech, karavanech a veteránech.
Jak jsou organizovány obsahy tohoto průvodce
Pět podrobných kapitol sleduje cestu od nejběžnějšího skla k těm nejzvláštnějším.
Začíná se od zadního okna: vlastnosti a rozdíly, což je referenční stránka o tom, co odlišuje toto sklo od všech ostatních a jak číst jeho vybavení. Pokračuje s nefunkčním vyhříváním, nejpraktičtějším obsahem a tím s největším potenciálem okamžité úspory, protože oprava vodivou barvou stojí zlomek výměny.
Výměna zadního okna vysvětluje postup a objasňuje mezilehlou pozici tohoto skla mezi bočními a čelním sklem, včetně rozdílů mezi přilepenou a těsněnou montáží. Uzavírají dva průvodci o nestandardních sklech: panoramatické střechy a speciální skla a užitková vozidla, karavany a veterány, což je také most k obsahu věnovanému profesionálům a flotilám.
Propojení se zbytkem webu
Zadní okno sdílí s bočními skly materiál — je tvrzené, takže platí všechny úvahy z průvodce o tvrzeném skle — a sdílí s čelním sklem montážní techniku, popsanou v hlavním průvodci čelním sklem. Pro identifikaci správného náhradního dílu platí stejná pravidla jako vždy, počínaje vyhledáváním podle SPZ a VIN, s zvláštní pozorností k přítomnosti antény a typu vyhřívání.
Poznámka k transparentnosti, kterou stojí za to zde zopakovat: zadní okna a velká skla se špatně přepravují. Jsou objemná, křehká na ohyb a vyžadují balení na paletě, s náklady a riziky přepravy, které se nedají srovnat s bočním sklem. To je důvod, proč se na evropském trhu tato skla častěji nakupují prostřednictvím místního kanálu, zatímco stahovací, pevná a pevná boční skla se přepravují bez obtíží. Technické důvody jsou v průvodci o přepravě skel.
Proč má zadní okno odlišnou historii než ostatní skla
Existuje důvod, proč je zadní okno jediným sklem v autě, které se stalo elektrickým prvkem, a důvod je tak banální, jak je zajímavý: je to sklo, které se nejvíce zamlžuje, a dlouho s tím nešlo nic dělat.
Čelní sklo mělo vždy dva spojence: stěrače, které ho čistí zvenčí, a větrací otvory vyhřívání, které na něj foukají teplý vzduch zevnitř. Zadní okno nemá ani jedno, ani druhé. Je daleko od klimatizačního systému, dostává málo recirkulace a nachází se v části vozidla, kde se vlhkost produkovaná pasažéry má tendenci hromadit. V automobilech před několika desetiletími znamenalo řízení v zimě se čtyřmi lidmi na palubě jednoduše vzdát se vnitřního zpětného zrcátka.
Elektrické řešení — zahřívat sklo zevnitř pomocí vodičů aplikovaných na jeho povrch — vyřešilo problém, který by žádný proud vzduchu nevyřešil efektivně, a udělalo to využitím vlastnosti výrobního procesu, která již existovala: sítotisk. Stejné stroje, které tiskly černý okrajový pás, mohly tisknout, s pastou naplněnou stříbrem, obvod. Vypálení v peci během tvrzení udělá zbytek, zasklením vodiče na skle trvale.
Odtud byl krok k integrované anténě krátký a téměř nevyhnutelný: pokud lze na sklo tisknout vodiče, lze tisknout i vodiče, které přijímají rádiové vlny. Výhoda je dvojí — žádné vnější antény, které by se rozbily při mytí, lepší aerodynamika a estetika — a vysvětluje, proč je dnes zadní okno sklem s největší hustotou elektrických funkcí v celém vozidle.
Existuje praktický důsledek celé této historie, který stojí za to mít na paměti: tyto dráhy jsou součástí skla a nelze je vyměnit. Nejsou to příslušenství, které lze odpojit a znovu připojit. Když se sklo rozbije, ztratí se vše najednou — vyhřívání, anténa, případná připojení — a to je důvod, proč správná varianta náhradního dílu záleží více než u bočního skla.
Varianty k ověření před objednáním zadního okna
Stojí za to shromáždit na jednom místě rozdíly, které odlišují dvě zdánlivě identická zadní okna pro stejný model. Jsou to stejné kategorie, které činí rozhodující identifikaci pomocí čísla podvozku.
| Varianta | Proč záleží |
|---|---|
| Přítomnost a typ vyhřívání | Sklo bez odporů namontované na autě, které je mělo, zanechává nevyužité konektory a ztracenou funkci |
| Integrovaná anténa | Určuje příjem rádia nebo jiných signálů: díl se vejde stejně, ale funkce zmizí |
| Zabarvení | Čiré, tónované nebo privacy: viditelný rozdíl a u zadních oken spojený s výbavou |
| Příprava pro třetí brzdové světlo | U některých vozidel světlo prochází sklem a sítotisk musí nechat prostor |
| Otvor a sedla pro příslušenství | Zadní stěrač, senzory, upevňovací prvky víka zavazadlového prostoru |
| Vrstvené místo tvrzeného | Přítomné u některých vozidel vyšší třídy pro akustiku a bezpečnost: jiný produkt a cena |
| Sítotisk a tvar okraje | Mění se mezi výbavami a po faceliftech, i při stejném názvu modelu |
Ověření se provádí dvěma doplňkovými způsoby: čtením značení na stávajícím skle, pokud je ještě dostupné — metoda je v průvodci o jak ověřit značení — a zjištěním původní výbavy pomocí čísla podvozku. U rozbitého zadního okna se značení často ztrácí spolu se sklem, a to je jeden z důvodů, proč před vysáváním fragmentů stojí za to hledat roh s blokem symbolů: někdy přežije.
Zadní okno ve srovnání s ostatními skly: mapa rozdílů
Rychlý způsob, jak si ujasnit mezilehlou pozici tohoto skla, je porovnat ho s dalšími dvěma velkými skly automobilu.
| Vlastnost | Čelní sklo | Zadní okno | Boční sklo |
|---|---|---|---|
| Materiál | Vrstvené, povinné | Tvrzené (vrstvené u některých vyšších tříd) | Tvrzené |
| Chování při rozbití | Praskne, ale zůstane pohromadě | Rozpadne se na granule | Rozpadne se na granule |
| Opravitelné | Ano, za určitých podmínek | Nikdy | Nikdy |
| Montáž | Strukturálně přilepené | Přilepené, nebo s těsněním u starších vozidel | Mechanicky na vodítkách |
| Strukturální role | Významná, plus podpora airbagu | Okrajová | Žádná |
| Integrovaná elektronika | Kamera, senzory, HUD, antény | Vyhřívání, anténa, někdy třetí světlo | Žádná, kromě zvláštních případů |
| Rekalibrace po výměně | Ano, pokud je vybaveno kamerou | Ne | Ne, ale vyžaduje inicializaci automatických funkcí |
| Kutilství | Nedoporučuje se | Pouze u montáží s těsněním | Dostupné pro ty, kteří mají nástroje a trpělivost |
| Přepravitelnost | Obtížná, paleta | Obtížná, paleta | Výborná, standardní balení |
Čtení po sloupcích dobře ukazuje situaci: zadní okno přebírá materiál z bočních skel a montážní techniku z čelního skla, a tato kombinace vytváří jeho nejzvláštnější vlastnosti — sklo, které se zcela zhroutí a které, právě proto, musí být vyměněno strukturálním lepením, přičemž se pokaždé ztratí i elektrické funkce, které obsahovalo.
Často kladené dotazy
Lze zadní okno opravit jako čelní sklo?
Ne, nikdy. Oprava pryskyřicí funguje výhradně u vrstveného skla, kde poškození vytváří dutinu, kterou pryskyřice vyplní. Zadní okno je z tvrzeného skla: neodštípne se a nepraskne, buď odolává, nebo se zcela zhroutí. Kdokoli navrhuje opravit zadní okno, popisuje něco technicky nemožného.
Proč není zadní okno vrstvené jako čelní sklo?
Protože plní jinou funkci. Čelní sklo musí zajišťovat viditelnost i po nárazu — odtud povinnost vrstveného skla, které se rozbije, ale zůstane pohromadě — zatímco ztráta zadní viditelnosti, i když je problémem, nebrání bezpečnému zastavení. Tvrzené sklo na oplátku nabízí lehkost, odolnost a nižší náklady, a jeho rozbití na neostrohranné granule je v této pozici považováno za přijatelné. U některých vozidel vyšší třídy se však nacházejí i vrstvená zadní okna, zvolená pro akustickou izolaci a odolnost proti vloupání.
Jedna vyhřívací dráha nefunguje: musím vyměnit sklo?
Téměř jistě ne. Přerušená dráha se obnoví pomocí vodivé barvy na bázi stříbra, což je zásah s minimálními náklady a dostupný pro každého s pevnou rukou. Výměna zadního okna kvůli problému s vyhříváním má smysl pouze tehdy, když jsou přerušení četná a rozšířená, typicky při rozsáhlém poškození vnitřního povrchu. Postup je v průvodci o vyhřívání zadního okna.
Mohu použít škrabku na zadní okno zevnitř?
To je jedna z věcí, které byste nikdy neměli dělat. Vodivé dráhy jsou sítotiskem nanesené na vnitřní povrch a jakákoli mechanická akce je může poškodit. Platí to i pro abrazivní houbičky, nehty, špachtle a odstraňování nálepek: nálepky aplikované na zadní okno by měly být změkčeny mírným teplem a pomalu odstraňovány, nikdy strhávány.
Proč rádio nefunguje po výměně zadního okna?
Protože u mnoha vozidel je anténa integrována v zadním okně, a sklo bez antény namontované místo toho, které ji mělo, způsobí ztrátu příjmu, i když díl pasuje perfektně. Druhou možnou příčinou je nepropojený nebo špatně propojený konektor antény během opětovné montáže. To je jeden z důvodů, proč identifikace správné varianty záleží stejně jako tvar skla.
Kolik stojí výměna zadního okna ve srovnání s čelním sklem?
Obvykle méně, ze dvou důvodů: tvrzené sklo stojí méně než vrstvené s typickými funkcemi moderního čelního skla, a není potřeba rekalibrace ADAS, která u novějších vozidel patří mezi nejnákladnější položky. Zůstávají však náklady na práci, spotřební materiál a časy lepidla, kromě čištění fragmentů, což je u rozbitého zadního okna vážná práce. Orientační cenové rozpětí je uvedeno v hierarchii nákladů.
Lze jezdit bez zadního okna?
Zadní viditelnost patří mezi prvky, které přispívají k bezpečnosti provozu, a otvor uzavřený plachtou ji zjevně narušuje — kromě vystavení interiéru povětrnostním vlivům a krádežím. Je to situace, kterou je třeba považovat za dočasnou a krátkodobou, ne jako podmínku, se kterou žít. Obecný přehled o sklech a provozu je v průvodci o jízdě s poškozeným čelním sklem, který se zabývá i ostatními skly.
Prochází třetí brzdové světlo zadním oknem?
U některých vozidel je třetí brzdové světlo umístěno uvnitř kabiny, za zadním oknem, a světlo jím prochází; u jiných je integrováno ve spoileru nebo víku zavazadlového prostoru. V prvním případě může zadní okno nahrazené variantou s odlišným sítotiskem v dané oblasti změnit způsob, jakým je světlo viděno těmi, kteří jedou za vámi: je to detail, který patří mezi varianty k ověření.
Jaký je rozdíl mezi zadním oknem a sklem víka zavazadlového prostoru?
Ve většině případů jsou to stejné věci: u vozidel s dvouprostorovou karoserií je zadní okno namontováno na víku zavazadlového prostoru a pohybuje se s ním. U sedanů s tříprostorovou karoserií je zadní okno připevněno ke karoserii a kufr se otevírá nezávisle. Rozdíl záleží při zásahu, protože sklo namontované na pohyblivém víku zavazadlového prostoru je vystaveno namáhání při každém otevření a zavření a je více vystaveno riziku rozbití při zavření na překážku.
Vyplatí se při výměně přejít na privacy sklo?
Je to otázka, která se často objevuje, protože se zdá, že je to správný okamžik. Z praktického hlediska je to proveditelné, pokud pro dané vozidlo existuje tónovaná varianta se stejnými přípravami — vyhřívání, anténa, otvory — a je třeba mít na paměti, že privacy sklo z výroby je barevné v hmotě, tedy homologované jako takové, na rozdíl od aplikovaných fólií, které se řídí jinými pravidly. U zadních skel je legislativní rámec méně přísný než u předních, ale je třeba to ověřit: téma je v průvodci o legislativě tónovaných skel.
Jsou fragmenty zadního okna nebezpečné?
Tvrzené sklo je navrženo tak, aby se rozpadlo na granule s hladkými hranami, mnohem méně ostré než střepy běžného skla. Nejsou však neškodné: mohou stále poškrábat kůži a jsou obzvláště nebezpečné pro oči. Při čištění je vhodné použít rukavice a vysavač, vyhnout se sbírání holýma rukama a věnovat pozornost dětem a zvířatům, která se ve vozidle pohybují.
Poškozuje zadní stěrač vyhřívací dráhy?
Ne, protože pracuje na vnějším povrchu, zatímco dráhy jsou sítotiskem nanesené na vnitřním. Zadní stěrač má však své vlastní problémy: opotřebovaná lišta poškrábe sklo stejně jako u čelního skla a čep, který prochází sklem, je bod těsnění, který s lety může propouštět vodu. U skla s otvorem pro zadní stěrač je těsnění čepu jedním z náhradních dílů, které je třeba zvážit spolu s výměnou.
Proč se mé zadní okno zamlžuje i s vyhříváním zapnutým?
Protože vyhřívání bojuje s efektem, ne s příčinou. Pokud kabina produkuje hodně vlhkosti — pasažéři, mokré oblečení, promočené koberečky, únik vody z těsnění — odporové dráhy nemusí stačit. Stojí za to ověřit dvě často přehlížené věci: stav kabínového filtru, který pokud je nasycený, snižuje recirkulaci vzduchu, a přítomnost infiltrací v zavazadlovém prostoru nebo prostoru pro rezervní kolo, kde voda stagnuje a zásobuje vlhkost týdny. Kabina, která se stále zamlžuje, má téměř vždy někde skrytý zásobník vody.
Je zadní okno elektrických aut jiné?
Ne v materiálu, ale v řízení: vyhřívání je významná elektrická zátěž, a u vozidel na baterie každý spotřebič ovlivňuje dojezd. Proto u mnoha elektrických vozidel je funkce řízena sofistikovanějšími logikami — časování, modulace výkonu, integrace s předkondicionováním při připojení vozidla k zásuvce. Některé modely navíc zcela upouštějí od otevíratelného zadního okna nebo přijímají řešení zadního výhledu založená na kameře, která přesouvají problém ze skla na elektroniku.
Jak správně čistit zadní okno zevnitř?
Měkkým a čistým hadříkem, v horizontálním směru, tedy ve směru dráh a nikdy kolmo. Je to opatření, které se zdá být puntičkářské a má přesný důvod: třením podél linie, případné zrnko zachycené v hadříku klouže paralelně s vodičem; třením napříč ho překračuje a může ho poškodit. Je třeba se vyhnout agresivním produktům, abrazivním houbičkám a hadříkům, které nasbíraly písek. U odolných skvrn je vhodné je navlhčit a počkat, až změknou, místo toho, aby se tlačilo s tlakem.
Pokud je zadní okno jen odštípnuté na okrajích, musím ho vyměnit?
Odštípnutí na okraji tvrzeného skla není estetická vada: je to spouštěč. Okraj je zóna, kde se koncentrují napětí tvrzení, a právě odtud začíná selhání, když k němu dojde. Zadní okno s poškozeným okrajem může vydržet roky nebo se zhroutit při prvním teplotním šoku nebo prvním energickém zavření víka zavazadlového prostoru, aniž by bylo možné předpovědět, které z těchto dvou. Je to situace, kterou je třeba sledovat, vědomi si, že neexistuje žádný možný mezistupeň zásahu.